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小型SUV第一天团，团员个个是大咖。奥迪家的Q3，奔驰家的GLA，英菲尼迪家的QX30，还有讴歌家的CDX，全体高颜值小鲜肉，谁能招架得住啊？可惜宝马X1已经毕业，永远脱离了这个组织，有人在去年的成人派对见过它，动作迟钝肚腩发福，再也不是从前身段灵活的小鲜肉啦，令人唏嘘不已。
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大家都知道，XC40的设计灵感来源于40.1概念车。也许会有人认为这套设计语言太简洁，或者太超前了，但这才是北欧斯堪的纳维亚简约风格独有的魅力。
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我们参考了刚刚经历换代的90与60系列，汲取了当中最吸引人的设计元素，融入到40系列当中 。”实际上，之前有为大众、斯柯达品牌工作的经验，实际上，车身上干练的线条、折痕，这也是大众和沃尔沃的相似之处；相较而言，大众显得过分理性，Thomas Ingenlath一直在为沃尔沃设计融入更多感性的元素。这可不是一件容易的事。
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至于机械层面，秘密也不少。吉利和沃尔沃联联姻之后，便着手共同开发、共同使用CMA（Compact Modular Architecture）紧凑级模块化架构。Lynk&Co 01、02两款新车，沃尔沃40系列所有新车（包括SUV、轿车、旅行车），都会在CMA平台上开花结果。
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T5 Twin Engine新动力加入！沃尔沃Drive-E系列的第一款三缸发动机，180马力，265牛米。
轻量化从发动机做起，机体重量仅仅99kg；缸内直喷、顶置式高压喷油嘴、水冷涡轮、进排气双可变气门正时技术，高科技一个也不少；连气缸是模块化设计，每缸排气量500cc，只要愿意，沃尔沃随可以像拼积木一样拼出直列三缸1.5T、四缸2.0T、五缸2.5T、六缸3.0T各种各样的发动机。
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1.5T+7速双离合，这配置，在天团里好像占不到便宜呢？所以沃尔沃打算玩更刺激一点的，但它不拿气缸拼气缸，要拿发动机拼电动机。
而且沃尔沃脑回路比较奇葩，直接把电动机连接到偶数挡输出轴上，奇数挡不管了。脑洞正常的车厂，一般会在离合器之前，把电动机和发动机连接；或者在变速箱输出轴，把电动机和变速箱连接。
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那沃尔沃怎么解决发动机、电动机相互之间动力切换、交接的问题呢？只连接偶数轴，平顺性会不会受影响呐。。。。。。？
面对一大波质疑，沃尔沃研发副总裁大佬Henrik Green 笑而不语：“我什么都不说，打死我也不说！这么早剧透T5 Twin Engine的实力，书福哥不打死我呀？好了好了，大家别吵，就看我静静地装个逼。混动宝马X1不曾经是天团里最环保的车型吗？二氧化碳排放为109g/km，燃油经济性为68.9mpg，换算过来，大约就是3.5L/100km。我保证我家XC40能打破这个纪录，立帖为证！”
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（来源：新车评）
