这几年SUV的火热是大家都有目共睹的，不少自主品牌都靠SUV取得不错的销量成绩，然而，在SUV市场红红火火的这些品牌，他们的轿车销量却难言出色。2016年，SUV总销量前二十名里面，有多达8款的自主品牌SUV，而且前三名都是被自主品牌包揽的。
反观轿车，2016年的销量前20名里面则只有一款自主品牌车型，其他席位都被合资轿车所占据，与SUV完全是两种光景。
从《2016年中国汽车品牌消费报告》中可以看出，近年来中国品牌的轿车总销量一直维持在200万上下这个水平，在合资轿车销量随着市场的发展越来越高的时候，中国品牌轿车的占有率其实是在下降的。大部分自主品牌都出现了“偏科”的现象，轿车销量不容乐观。
中国品牌SUV这么好卖，为何轿车就不行？
近年来自主品牌轿车在质量的把控上已经进步了不少，教授也肯定自主品牌取得的成就。但相对合资来说，“国产轿车开个两三年就松松垮垮”这样的印象依然影响着不少的消费者。
2016年度，车质网的投诉统计里面显示，自主品牌的投诉量为18908，合资品牌的投诉量则为24970，从总量上来看，自主品牌的投诉似乎比合资品牌少，但当我们把投诉量除以销量之后得出投诉与销量比的时候发现：自主品牌为0.009，合资品牌为0.002，也就是说合资轿车的投诉率远低于自主轿车。
根据汽车之家2016年的新车质量报告，整个汽车行业的平均百车故障数为289，而中国品牌的平均百车故障数则为393。可以看见，不同的统计机构所得出来的数据都显示，中国品牌汽车的质量确实不如合资或者进口品牌。
从上面的数据来看，合资轿车的质量比自主轿车要好。而且数据都来自真实的车主，所以在大家的口口相传下，自然就容易在消费者心中形成了“自主轿车质量不如合资轿车”的印象了。
很多消费者心里已经在”自主“和”低价“之间画上了等号，然而随着近年来合资轿车价格的一再下探，自主轿车的”低价”优势已经逐渐缩小。
以吉利帝豪 (配置|询价)和丰田卡罗拉为例，前者的指导价为6.98-10.08万元，后者的指导价为10.78-17.58万元。从价格区间上看，帝豪和卡罗拉之间的交集并不多，为何教授会说合资品牌还是会对自主品牌产生冲击？
先来看一下这份来自《2016年中国汽车品牌消费报告》关于汽车消费价格结构的数据，数据显示5-10万元这个价格区间是消费的主力，而刚才提到的以卡罗拉为代表的合资车，算上终端优惠的1-2万元，其低配车型的价格就恰好处于5-10万元这个价格区间了。
假如你是预算在这个区间的消费者，在明知道合资车的口碑更好的情况下，你会怎么选择？
可能有人会说，如果预算在5-8万元的话，那不就没有合资车可以选择了吗？错了，不要忘记合资轿车在小型车的布局也不少，像POLO、飞度、致炫、威驰等等，虽然级别比帝豪、艾瑞泽5低，但是空间却丝毫不逊色于他们。相反，自主品牌的小型轿车，能拿得出手的真是少之又少。
因此，在没有优秀的产品力、品牌力的时候，价格的优势也几乎失去，自主品牌轿车的销量自然难以提升。
事实上，从技术水平来说，SUV和轿车应该是同步的，为何自主品牌的SUV却比轿车好卖？原因有俩：第一个是性价比高，紧凑型的国产SUV的主流车型价格一般都在10万元左右，处于消费人群最大的价格区间；第二个是合资车在低端SUV市场的少有十分出彩的表现。这两点都让很多想买SUV的消费者最后都会被引导到购买自主品牌的SUV。
虽然自主品牌轿车的整体质量不如合资汽车，但个别自主品牌车型的进步还是相当明显。像吉利帝豪，保有量大、口碑好，是销量最好的自主品牌轿车，可靠性接近合资车。
荣威i6则在设计和技术方面都向合资品牌看齐，低风阻的车身设计和成熟的动力系统匹配都是它用来跟合资轿车斗的资本。
至于奇瑞的艾瑞泽5，采用了自主研发的CVT变速箱和发动机，性能不差的同时又比其他品牌的车更有性价比，是中国品牌里面正向研发的典范之一。
这些车有设计、有技术、有性价比，已经让教授看到了中国品牌轿车的希望。
目前对于自主品牌轿车来说，想通过降低价格来获取更多的市场，空间已经十分的狭窄，国产轿车要出头，最根本的还是要提升自身的品质。然而这不是一朝一夕就能解决的，也不是用钱就能买回来，一家车企建立自己的核心竞争力需要时间。像卡罗拉、福克斯、朗逸等轿车都是车企经过多年的数据统计和经验积累，才达到今天高度。自主品牌轿车想取得像自主SUV这样的市场占有率，还需要多一点的时间和耐心。
（来源：玩车教授）
