今年一季度，国内乘用车共销售594.76万辆，虽然增速同比减缓2.12个百分点，但仍然增长了4.63%，整个中国车市依然是一片欣欣向荣的景象。
不过，近日威尔森发布的一项数据让车突突高兴不起来。今年年初，威尔森曾预言第一季度国内汽车价格降幅为1.1%，而一季度过去之后，实际结果正如威尔森的预测，价格降幅为1.1%，远超往年，创5年来同期降幅新高，达到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。
让车突突感到忧伤的不仅仅是汽车价格降幅远超往年。与之相比，2014~2016年，全国居民人均可支配收入分别为20167元、21966元、23821元，呈现出逐年增加的趋势。也就是说，消费者的钱袋子增加了，消费能力增强了，可以用来消费的钱也多了。然而正是在这样的情况下，汽车价格反而出现滑落，与逐年上涨的物价和房价呈现出反差。
那么，在居民收入的提高的情况下汽车价格反而降低，究竟是为什么呢？车突突认为主要原因或许是下面4点。
1.生产率不断提高，生产成本降低
随着技术的进步，我国生产汽车的劳动生产率不断提高，汽车的生产成本大幅下降，在保证相同毛利率的情况下，汽车的价格就会降低很多。
现如今，如果汽车企业不在整车工厂中使用大量工业机器人，都不好意思说是在生产汽车。在生产线上应用大量的工业机器人，可以替代很多人工，不仅生产节拍更快，所生产的新车的良品率也更高，从而使单车的生产成本大幅降低，新车售价也随之降低。这样，汽车企业可以赚到更多钱，消费者也可以买到更加便宜实惠的好车。
2.新车数量众多，竞争激烈
人是感性动物，喜欢美的事物。随着科学技术的飞速发展，人们每时每刻所接受的信息都在增加，人们对事物的审美正面临着巨大的挑战。比如有些消费者目前正用着一款流行的手机，也许明天这款手机就被远远抛到了后面，取而代之的是另外一款手机。
如今，对大多数消费者来说，汽车也不再是一个可期而不可求的产品。而当市面上充斥着千篇一律的车型时，就需要有新车型盘活市场、激发消费者购买的热情。在今年上海车展首日，就有30款新车宣布上市，如此大量的新车投向市场，自然会引发相互之间的竞争，它们不仅在功能上进行对标，也在售价上进行对标，从而取得竞争优势。
3.经销商降价促销
除了在生产环节上压缩成本，控制新车售价，对消费者来说，最大的实惠则来自于汽车经销商降价售车。
由于建设4S店需要花费相当多的资金，从汽车企业购进新车也需要占用大量的现金流，所以现在的4S店无一例外的从银行贷款，再从汽车企业购进新车销售。从银行贷款，就需要偿还不菲的利息，而一旦产生逾期，不仅对4S店的授信产生影响，还需要向银行缴纳一定数额的违约金。
所以，如果购进的商品车超过一定时间无法卖出，4S店就会加大促销力度，尽快回笼资金，用来购进新车。
另外，按照车市行情惯例，每年春节前会迎来一个购车小高峰，然后随着春节假期的开始，进入销售淡季。而今年春节在一月下旬，这就造成从一月下旬开始，销售淡季就开启了。而在春节后，为了尽快完成车企下达的销售任务，4S店就只好采用降价促销的方式清理库存。
4.政策影响
去年12月31日，1.6L及以下排量车型购置税减半政策正式结束，为了节省数千元的购置税，不少消费者纷纷购车，这就提前释放了今年年初的新车销量。而新车销量提前释放，将造成今年一季度经销商库存高企，从而使得经销商加大促销力度，消化库存。
从今年一季度新车销售数据中可以发现，1.6L及以下排量的轿车价格降幅达到了1.4%，SUV价格降幅则达到了1.9%。不难看出，政策变化对汽车价格的影响还是非常明显的。
写在最后：
其实，不仅仅是上面4个因素，很多宏观因素和微观因素都对汽车价格产生影响，致使今年一季度汽车价格大幅降低。比如宏观经济方面，去年下半年起国内钢材产能过剩，而消化这部分过剩产能势必造成钢材价格降低，使汽车生产成本降低。再比如从微观方面，消费者购车变得更加理性，由于可选的车型比较多，消费者买车前可以货比三家，其次，随着共享出行理念深入人心，有些消费者宁肯约车出行，也不愿意购买新车。
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车图腾
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（来源：车图腾）
