在今年2月底的时候，我们曾通过指南者的试驾来分析过广汽菲克的“国产化战略”是否会取得成效。当时我们对三驾马车接下来的表现寄予了厚望。现在，又到了该出成绩的时候了。
四月是第二季度的第一关口，也是传统意义上的淡季。Jeep国产车型四月保持了今年强劲的势头，整体销量再次突破了两万台，同比增长了124%，2017年已经累计销售了接近7万台。
从单一车型来看，国产自由光无疑是整个品牌的销量领导者，能在20到30万这个级别一直保持近万的月销也算是对自由光产品实力的认可。而全新自由侠一直被誉为最接地气的Jeep，通过今年的改款升级，也坐稳了15万元以上级别合资小型SUV前三的位置。
对于指南者来说，经过产能的爬坡之后，慢慢的开始释放自己的潜力。在2月超过老对手翼虎的销量之后，4月达到了7396台，超过八千逼近一万也就是马上的事情。
从一系列的数据可以得出，连续16个月同比增长的Jeep国产车型已经成为了广汽菲克内部的定海神针，所以当初在广汽菲克成立之后的一个完整年里就实现三大车型的国产，可以说是把Jeep从第二阵营推向了主流合资的第一梯队里面。
当然，凡是不能光看表面，Jeep品牌在广汽菲克手下取得如此成功，除了国产化战略将三驾马车的产品实力与性价比同时凸显出来了外，这其中还涉及到两个重要原因。
首先，就是消费升级风口的机遇与“专业级SUV”的碰撞。
随着消费群体的年轻化以及中国中产家庭的数量增加，我们在购买汽车时，已经从单纯的性价比取向、品牌取向上去转移。除了车本身，我们会对品牌的历史、文化以及造车的内涵作出分析，而Jeep恰好就在这个浪尖上打赢了漂亮的一仗。
且不说情怀的事情，我们常说，看病我们要找医生，打官司要找律师。其实言下之意就是专业的事情交给专业的人来做。拿Jeep 76年只做SUV这个事实来说，专业做SUV这个名号就是名正言顺。
所以说，在SUV慢慢脱离了代步工具这个含义的时候，真正拼各门各派内力的时候就到了。而这个时候，“不是所有吉普都叫Jeep”的含义，就开始真正发威了。
其次，第二个原因就是广汽菲克在整体资源上的合理布局。
我们曾分析过广汽菲克在国产化战略之后对于市场与渠道的一系列举措。比如整合旗下四家品牌的经销渠道，再比如拓展城市覆盖率以满足迅速成长的需要。
这些的确都收到了显著的效果，而这其中最重要的就是增加了经销商的自信。我们知道，一款产品卖得好不好除了产品本身要有过硬实力之外，终端的信心建立非常重要。
广汽菲克对Jeep的打造，让整合四家资源之后的经销商们大喜过望。这样的良性诱导，无论是对于制造商本身还是对于终端团队来说，都是双赢的结果。所以我们看到，与Jeep一同发展的，就是广汽菲克的整个全新团队。
为何如此说呢？因为从有一件事情我们可以看到广汽菲克在菲亚特克拉斯勒集团地位的绝对提升，那就是才不久发布的“Jeep云图”以及“Portal”概念车。这是一个由广汽菲克主导，第一款中国合资企业为本地市场打造的SUV概念车。
由此，能够看到Jeep未来在中国发展的背后都是由广汽菲克团队把握，这也是合资SUV又一次站在了变革的浪尖上。
所以，从广汽菲克在对Jeep资源的加注这个角度，我们预测未来Jeep仍然是整个集团发展的重点。只要产品线和销售渠道继续保持完善，以广汽菲克现在的战略一定能够继续保持高速的增幅，第二季度末我们拭目以待。
（来源：车行生活）
