汽车市场日渐丰富，但对于目前购车用户来说，绝大部分都会优先考虑德系或者日系。所以，这就无法避免德系车与日系车之间种种的对比较量，德系车重安全，日系车轻省油，诸如此类的论调，相信广大群众也是深信不疑。
诚然，日系车普遍要比德系车省油，但省油的秘诀，真的只是因为日系车“偷工减料”、车身重量更轻的缘故吗？接下来，我们来好好分析一下。
首先，我们从以上的对比数据看到，日系车并不一定比德系车轻，整体水平可以说十分接近，甚至在同一级别当中，既有德系车比日系车重的事实，也不乏日系车比德系车重的情况。如果非要说两者有什么共性，那就是德系车还是日系车的重量都变得越来越轻了。
这么说吧，其实世界上任何一家车企都希望减轻车身重量，也就是我们常常听到的汽车轻量化。车重不一定是件好事，但车轻却可以带来非常多的积极效应，诸如节油环保，提升车辆的动力性与操控性等。
值得注意的是，汽车轻量化并非简单地压缩成本，而是科学地采用轻量化材料和精准化加强车身结构，例如全新奥迪Q7 (配置|询价)，其整车重量比起上一代车型减轻了多达300公斤，燃油经济性也随之提升。假如你还坚持认为越好的车重量越重，那就大错特错了。
除此之外，车重与安全性也没有一毛钱关系，真正起决定性作用在于车身结构是否合理。之所以会觉得日系车“皮薄馅大”，是由于日系车与德系车的造车理念是截然不同的取向，日系车企一向是以“够用最好”为造车原则，尤其是在一些低端廉价的日系车更加突出，只要是他们认为对车身安全性没有任何影响的部分，都会选择尽可能节约成本来控制车价。
与之相反，德国人则会更多的不计成本，来提升整车的档次感，最明显的部位就是集中在车门上，比如很多人喜欢听德系车厚重有质感的关门声，但现实是，里面只不过增加了一些比较厚的填充物料，给不明真相的吃瓜群众留下非常厚道的印象。
但令不少人心生疑问的是，为什么日系车开起来总是轻飘飘的，而德系车的动态表现却稳当许多呢？一样的道理，简单来说也是造车理念的不同。日本人从造车之初，就首先考虑到舒适与家用的产品需求，如果不把方向盘调轻点，不把悬架尽可能调软点，是很难符合日系车长久以来的设计框架。
当然了，其实一些日系车同样也有转向很重的例子，德系车也不缺转向很轻的车型，造成这种差异的内因，主要是涉及到车辆转向与悬架底盘调校风格的不同。
至于日系车省油的秘诀，真说不上是车重车轻的关系，更多的是得益于发动机与变速箱成熟稳定的匹配逻辑。稍微对德系车和日系车有一定认识的朋友，都应该知道日系车对汽车技术的态度相当保守，即便在今天的涡轮发动机+双离合变速箱大行其道的时代，日系车依然在家用车领域，普遍采用技术更为成熟可靠的自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，以满足经济性与可靠性的家用需求。
随着汽车技术的不断升级，各大车系之间的差异化已经是越拉越近了，日系车与德系车、乃至美系车、国产车，都是一条心朝着轻量化、节油环保的目标而前进，这就意味着无论现在的德系车还是日系车，均不再适用于国人的传统观念，而且车重车轻所带来的实际影响，也与我们所谓的“常识”格格不入。
