哈喽~小伙伴们，大家好！
我是杨老湿，今儿跟大家聊一款美式硬派SUV。
说起老美的车，大家听得最多的应该就是“肌肉车”（Muscle Car），像福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Charger都比较典型。
福特Shelby GT500 Cobra
当然，美国精神还必须得提到皮卡(pick-up），比如下边这辆已经由福特官方进口到国内的F-150，画风美到醉~~
戳这里
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福特F150猛禽
不过换做我，F-150有点玩过了，下边这辆才是我想要的~大家可以先看图猜车~
这
就
是
福特的Ranger，你可以把它看作缩小版的F-150。
不过，今天我不打算说F-150,也不想继续聊Ranger，它们只能算是前戏。
接下来的主角是与Ranger同平台，是近期我们刚刚试过的新款福特撼路者。
（无论是Ranger还是撼路者，均主要在北美以外地区销售）
2017款撼路者
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指导价：26.68万-36.08万元
外观+内饰+空间（85分）
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先跟大家强调一点，我们从来不认为外观和内饰这种主观性很强的内容适合打分，
所以大家看到这部分分数的时候其实是空间的得分，当然还包含了制造工艺的水平。
新款撼路者其实就是年度小改款，外形没啥变化。
当时它的上市发布被安排到了珠峰的宿营地，除了够标新立异之外，与尾部“EVEREST”的中文含义（珠穆朗玛峰）很贴切，也表明了撼路者的硬汉形象。
外观最大特点就是，高大。在堵车或者路口等灯的时候，你会发现自己几乎跟公交司机“平起平坐”。
来感受一下这个坐姿，俯视一切的赶脚~
当然，不得不说的是，相对庞大的身躯，在城市里停车是个考验。
内饰与现款车型保持一致，中控台上方采用了做工出色的软质皮革覆盖，不过大面上还用的是硬塑材质，配上横平竖直的线条与撼路者的外形很搭。
不过，个别接缝的做工看着活儿还不够细致。
撼路者仪表盘两侧为可切换显示内容的液晶显示屏，能够提供多媒体娱乐、越野、导航与发动机转速等相关信息，可根据需要进行调整。
新款撼路者在原七座版车身（长4892mm、宽1862mm、高1837mm）和轴距不变（2850mm）的基础上，推出了五座版车型。
试驾车为7座豪华版，前两排的座椅舒适度几乎无可挑剔，特别是第二排座椅配备了三个头枕，并且靠背角度和前后距离均可调节，这点非常人性化。
撼路者贴心的为后两排乘客都准备了空调出风口和杯托。
不过，无论怎么调节第二排座椅，满载7位成年人的时候第三排都不太适合长时间乘坐。
还有一点，要想进入第三排可不那么轻松，因为座椅特敦实，重量也不轻，平时用起来可不轻松。
假如第三排使用率特别高的话，建议选装第三排电动折叠座椅。
外观高大威猛，内饰简洁硬朗，空间表现虽不抢眼，但座椅舒适度和空间灵活度符合其身份和定位。
动力操控（85分）
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动力搭载的是2.0T Ecobost发动机，最大马力245匹，最大扭矩360牛·米则出现在了4000转，搭配代号为6R80的6AT拖动2.3吨的撼路者，看起来可能不算特别充裕。
不过变速箱不忙于升挡，因此实际加速感也还说得过去。
通常只要深踩油门，就能达到超越前车的目的，当然变速箱上的“S”挡也是干这个用的。
没指望采用非承载车身的撼路者能在城里有过多的”作为“，但相对高大的车身并没有给灵活性带来太多的负担，很多时候你感觉不出你是在开一辆越野车。
在狭窄的乡村小路上，撼路者在灵活性上依然压力不大
悬挂方面，除了高速转向的时候由于重心较高会带来一定的侧倾之外，
底盘在抑制颠簸的时候挺到位，不软不硬的舒适感让你享受到一种”高高在上“的幸福感，这也抵消了一些你想要开着它”飞奔“的欲望。
后整体桥式+瓦特连杆
除了具备不错的驾乘舒适感
还保留了一定的韧性
另外，整体桥对于喜欢玩穿越的朋友来讲
比较容易改装
由于时间关系，我们只在京郊的河滩上开着它撒了会儿欢。
撼路者搭载了一套由博格华纳提供的全时四驱系统，前后轴动力始终保持按需分配。
日常驾驶更多的感觉是后轮占比更大，所以遇到道路比较狭小的路口，掉头弯给油的时候要稍微小心一点。
超过3圈的方向盘回转圈数（转向比较大），对于越野路面的驾驶还是相当有帮助的，而且力道轻盈。
TMS全路况系统具有四种驾驶模式，驾驶员可以根据不同路况进行选择。
遇到极端路况，后桥采用了机械式的牙嵌差速锁，同时按下低速四驱键，车辆扭矩能够得到2.48倍的放大。
TMS全路况系统按顺时针方向分为
普通、雪地/草地/砾石、沙地、攀爬四种模式
厂长有话说
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撼路者对于我个人来讲，有点”当不当正不正“。为什么这么说呢？
因为我觉着一辆硬派SUV用2.0T汽油发动机稍微有点LOW，虽然依靠比较强大的四驱能力可以应付一些越野路况，
但相对于大排量自然吸气发动机充沛的低扭带来的从容感，这台发动机让我总觉着低扭的底气不足。
当然，越野的时候我们可以放到“S”挡，靠手动加减挡来保持转速。
然而，个人觉着要想走得更远，还得是2.2T的柴油手动四驱版更让我安心。
“爬上”这种20几度的土坡儿对于撼路者来说不叫事儿
撼路者试驾期间的综合油耗为每百公里15升，对于这么个大家伙来说应该算可以接受的。之前有京城的车友说上下班开到过13升，看来还算靠谱。
配置（85分）
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撼路者将原有的车载互联系统从SYNC 2系统升级到最新的SYNC 3，这也是这次小改款的变化之一。
系统界面和语音识别功能得到优化，并支持CarPlay智能手机互联。
整体配置撼路者其实并不低，但很多都需要选装。
这次的试驾车为次顶配的7座豪华版，指导价为32.48万。
除了自动泊车和第三排电动座椅没有选装之外，基本把“智能和安全”两种选装包里的装备都给加齐了，对于一款兼顾越野能力的车型来说，配置不低了。
前后有四个12V电源接口，USB接口也是双份的，如果第二排座椅在12V电源旁边能再把230V的插座配上，那去野外就更贴心了。
也有遗憾，感觉安全科技包里应该把360度全景摄像头给加上，毕竟开这么大一辆车出去，有个全景显示心里会踏实得多。
总结
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优点
配置升级之后有亮点，动力行驶超出之前的预期，悬挂的适应性出色，四驱能力给人的信心比较强。新款增加5座车型。
缺点
内饰做工略有瑕疵，舒适及人性化配置有待加强，品牌号召力不如对手。
在刚刚结束的上海国际车展上，江铃展台上放了一台撼路者的“裸车”（切割车），让大家可以清晰的看到其车架，底盘、悬挂以及四轮驱动系统等结构。
这种霸气的做法也让我们看到了厂家对于撼路者这款车的自信。
不可否认，大家对这类硬派越野车的需求量并不是特别大，起码目前来看，城市SUV更适合大部分家庭的需要。
而此次小改款，作为一款硬派越野车，撼路者并没有忽视公路行驶性能以及乘坐的舒适度，
新款车型在增加了更为实用的配置和5座车型之后，不仅兼顾了城市的用车环境，同时还提升了竞争力。
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（来源：汽车洋葱圈）
