图1为福特GT 整车透视图。
图2为GT车身外壳，采用全碳纤维打造，无金属和塑料件，整车干重1,385千克。
图3为GT中心结构，由45个部件组成的碳纤维壳体，其顶部为管状架构，在支撑车顶的同时兼顾防滚架的作用，经赛用认证。
图4为航天工业级别铝制铸造件，安装于碳纤维壳体的前后端，以精准固定悬架、转向机构和前后碰撞结构件。
图5为结构紧凑但复杂的推杆式悬架，采用与F1和勒芒原型赛车相似的设计。螺旋弹簧通过扭杆(绿色)与摇杆相连，摇杆与下控制臂的推杆相连。来自Multimatic的减振筒(蓝色)与另一个摇杆相连。
图6为3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率和扭矩482千瓦(656马力)、745牛·米，与F-150猛禽共享60%零部件，其中缸体与F-150 EcoBoost版相同。辅助驱动件被拆除，以尽可能的将发动机前置。发动机后部的圆柱体属于干式油底壳系统，容积14.47升。7速双离合变速箱来自Getrag，型号7DCL750。中冷器位于后轮前端，经压缩和冷却的空气从连接后轮拱和车顶的翼片的内部输送至发动机。
图7-1、7-2为空力车底。由于前悬下控制臂的内侧支点接近车辆中心线，GT的车底允许大量气流从车头导入前轮后部的导风孔，增加车辆下压力。
图8为电控尾翼。尾翼升起时，内置电机驱动尾翼伸出末端的翼片，以提高下压力14%。
图9为GT的方向盘，由福特赛车手参与设计。驾驶模式选择、巡航控制、灯光及转向灯、雨刷及清洗、音响均设有快捷键。(Ford、MT)
彩蛋：福特GT图集
全新GT在Multimatic位于加拿大安大略马卡姆的工厂组装，首车已于2016年12月下线。原2年生产计划因无法满足市场需求而将延长至4年，2018年福特将再次开放购买申请，原500辆配额有望翻番。GT国内售价678万元。
（图自Ford、Motor1）
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