作者：曾林
摄影：川崎
5月12日零点公布售价后，有人欢喜有人愁！各种喜悦和忧伤都在朋友圈中得以体现，Z800、ER6N车主编好了卖车信息随着售价公布一起发了出去。确实，川崎这次的价格太亲民了，创下了进口四缸车价格新低，一些潜在用户等到了最佳出手时机。
Z650 ABS（下文简称：Z650）作为ER6N的继任者，正式回归了“Z”系列。售价公布后，中量级街车的潜在用户对Z650更是欲罢不能，它也是这三款新车中最早上市的。与已经停产的ER6N的售价非常接近，在配置和设计上都进行了调整，可谓是加量不加价。
外观：简洁不失力量感，与Z900共享仪表和尾灯
川崎把这辆“Z”系列中量级街车定位于250毫升排量的用户的升级车型，主打操控。在外观上依然保持了川崎街车的“肌肉感”，虽然没有Z900那么饱满，但依旧很有气势。
车头部分完全摆脱了ER6N的设计，如果不是排量上的相同，几乎不会让人联想到它们之间到底有什么关系。虽然采用卤素光源，但简洁的大灯让它极具亲和力。
坐上车，你会看到一块和Z900一样的液晶仪表。即使便宜了三万元左右，但依然可以享受这块养眼的仪表。车把的宽度刚好，转向非常灵活，坐姿也比较舒适。15升的油箱也足够带你出去跑上一大圈了。
Z650的车座高度下降到790毫米，适应人群更广。车座表面采用了防滑材质，能有效防止打滑。
不仅与Z900共享仪表，“Z”字形的尾灯同样出现在Z650上，当你一闪而过时，LED尾灯绝对是个唬人的配置。
高强度轻量化车架
全新的车架重量仅为15公斤，不对称的后摇臂也只有4.8公斤，这些轻量化的改进使Z650比ER6N轻了17公斤。187公斤的整备质量与一辆GW250相当，要知道这可是一辆中量级的街车啊！
操控是必杀技
虽然是赛道试驾，但Z650显然不属于这里，灵活的操控更适合街道驾驶，这也印证了川崎对它的定位——操控型街车爱好者。Z650的转向灵活得有些“贼”，并不像是一辆中量级街车的表现。当然，这绝对是它的优势。
重新调校的发动机，标配滑动离合器
没错，还是ER6N上的那台发动机，但厂家对它做了“手脚”。为了更适合街道驾驶，这台实际排量649毫升的发动机更加注重中低转速区间的动力输出，在每分钟3000转时动力表现非常平顺，每分钟3000——6000转时已经接近最大动力输出，这也是街道经常用到的转速区间，随着转速继续攀升也不会感到突兀的爆发。标配的滑动离合器为驾驶提供了更好的帮助，油耗也较之前降低了6.8%。
标配Bosch 9.1M ABS
Z650的制动系统采用前300毫米双制动盘，搭配日清双活塞卡钳。后制动采用220毫米制动盘配日清单活塞卡钳，标配Bosch（博世）9.1M ABS防抱死制动系统。装配了重更轻的五幅铝合金轮辋，前悬挂减轻1.8公斤、后悬挂减轻3.6公斤，这些轻量化的改动同样对提升操控起到了关键作用。
总结
虽然Z900的售价够震撼，但小林觉得Z650才是市场主力。全新的车架和改进的发动机及其他方面的优化，让Z650更加易于驾驶，灵活的操控增添了驾驶乐趣。76600元的售价直逼竞品车型，远的不说，铃木SV650近十万的售价已经无言以对。这次川崎玩真的了，你会对它心动吗？后续我们还会给大家带来Ninja650 ABS的介绍，请继续关注劲动力摩托App。
川崎Z650 ABS官方视频
川崎Z650 ABS参数表
产品名称 | Z650 ABS |
湿重 （kg） | 187 |
外形尺寸(长X宽X高) （mm） | 2115X775X1080 |
座高 （mm） | 790 |
轴距 （mm） | 1410 |
离地间隙 （mm） | 130 |
排量（㎤） | 649 |
最大净功率（kW/r/min) | 46/7000 |
最大扭矩（N·m/r/min） | 63/6500 |
缸径 × 行程（mm） | 83.0×60.0 |
压缩比 | 10.8:1 |
供油方式 | FI (电喷) |
油箱容积 (L) | 15 |
传动系统 | 链条传动 |
变速箱挡位数 | 6 |
轮胎规格前 | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
轮胎规格后 | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
发动机类型 | 4冲程 双缸DOHC 8气门 |
前减震器 | 41毫米 正立式液压前叉 |
后减震器 | 中央独立式，预载可调 |
前制动/卡钳 | 半浮动双碟300毫米/双活塞 |
后制动/卡钳 | 单碟220毫米/单活塞 |
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（来源：劲动力摩托车）
