➤在4月份的上海车展上，宝马正式发布了全新一代5系长轴距版（G38），随后宣布新车将于6月份上市。在国产的新5系Li上市前，车辙君按捺不住自己的好奇心，来到了香港，先来看了看标准轴距版的港版新5系（G30）。
作为宝马家族的中流砥柱，在这一代师兄7系的表现不够惊艳的情况下，5系的换代显得尤其重要，尽管F18即便是在停产了的今天也还保有着非常强的产品力，宝马自己也明白这一点，所以对于新5系，他们的理解大概就是：在有限的范围内做到无限好。什么是“有限的范围”？当然了，不能超过7系，花费的研发、生产成本也不能超过这个层次的消费者所能承受的范围。而“无限”，那就是能有的，全都要有。然而，对手的市场表现强大，宝马的压力也就巨大。
事先在地图上看了宝马香港展厅的大致位置，出了地铁站拐个弯不远就到了，但我最先是看到了展厅外路面停着的白色新5系。要说新款和老款造型上会不会太接近，我认为不会像标轴奔驰E级和奔驰C级那样看起来傻傻分不清楚。虽然说宝马的家族式设计风格早已深入人心，但各款车型还是比较容易分辨的，开眼角的头灯能让你瞬间就辨认出这是新款，而较为平直的头灯线条也能比较容易和3系或者7系区别开。发动机盖上隆起的线条收敛了起来，比现款还少了两道，立体感削弱了些。前翼子板下部的散热口装饰与7系的高尔夫球杆造型不同，但更简洁，可根据不同的设计套装来组合样式。
这辆白色的Sport Line运动版530i外形给人的感觉中规中矩，而香港的春季闷热潮湿，在路边欣赏确实不痛快，所以还是进入展厅里面，看看那辆在香港属于“乞丐版”的520d吧。
是的，这就是在香港销售的新5系阵线中，价位最低的版本，柴油发动机，价格是56.9万港元。没想到这家展厅会摆出一辆最便宜的版本来展示，也好，毕竟我们目前在网络上能看到的所有新5系的图片，尤其是各种车展的报导，看的都是华丽的高配甚至顶配车型，不够接地气。所以看了这辆在香港卖得最便宜的5系，或许你会对未来满地跑的中低价位新5系有一个大概的认知。
首先，轮圈很小，17寸，样式很low，当然宝马会给每一款车型设计很多款轮圈，所以这并不代表未来国产的5系Li会采用这款看起来更像备胎的轮圈，但有可能最低配会同样是17寸。
其次，头灯，我们在网上看到的所有新5系官图都配备了自适应的全LED头灯，而这次我在香港看到的这两辆5系，包括配置稍高的530i运动版，头灯都不是全LED的版本，而是远近光LED光源，转向灯依然为卤素的设计。而且灯眉很粗一条，上面也没有其他的点缀，看起来就像是整容效果未如预期的双眼皮。这就让整个前脸看起来和搭载全LED头灯的版本有了明显的落差，而且我猜未来国产5系走量的型号都会用着这款非全LED头灯。
新5系和新7系一样，把前置摄像头放在了双肾之间，所以双肾之间会有一块黑色的模块。但即便是我看到的这两辆不带有前置摄像头的车型，那个模块依然没有做成车身同色的，所以看起来还是有一点突兀。
双腰线的设计在实车上反倒是不那么明显，但也很好地平衡了视觉重心，我想设计师的目的还是为了照顾我们大陆生产的长轴距版，因为现款5系，大家也知道，加长了之后整个车身显得太扁平，尤其是后门很冗长，比例有点失调。新款的侧面设计会对视觉观感有所优化。外后视镜的形状跟进了7系，而且整体尺寸有所增长，宝马的后视镜总算是不那么小了。
尾部就没什么特别之处了，新5系的尾灯没有一味地往新7系靠，而是有自己的风格，棱角更多，我认为点亮后的效果也比7系要好。香港这辆最便宜的520d也采用了双边共双出的设计，宝马在上海车展的时候也说了，未来国产的5系Li全系都会是双边共双出的，大家再也不用吐槽宝马的排气总需要改一改才够意思了。
外观总体看来，其实真没什么惊喜，甚至让人觉得不如上一代精致和丰富，这也是新近的宝马存在的共同问题，7系也是如此，但在5系身上这个问题显得没那么大，只是让人很难看一眼就来电。
不过坐进车厢里面，我就没啥怨言了，这就是我喜欢的车厢，这才是车厢。对，奔驰用两块大大的屏幕和一堆曲线打造出了一种高科技的艺术厅的感觉，但宝马的车厢，它就是车厢，在我看来，这是优点。
香港这辆最便宜的520d内部的用料并不含糊，座椅的颜色当然是可以选的，展车这配色对我而言有点炸眼，但皮质不错，舒适度也很好。这辆展车配有跟7系一样的氛围灯，晚上看还是挺醒目的。iDrive系统当然是最新的，而且这辆最便宜的520d也装备了带有手写板的大旋钮iDrive控制区。
大面积的液晶仪表板是时下这级别的必备，但宝马5系还是对高低配作出了差别对待，低配车型的两个大圆刻度环没有用液晶屏幕，所以能看得到的液晶屏部分比高配车型要小，但实际屏幕面积并不小，而且这个视觉效果还比全液晶的版本要有立体感。显示效果也非常细腻，而且没有刻意去做一些很假的光影效果出来，我觉得这样也挺好。
在车厢内部也很容易辨认这是5系还是7系，因为7系的方向盘、各种空调多媒体控制区按键都是用哑光银作为底色的，很华丽，但5系更多的还是黑色，按键区域周边的面板有钢琴黑处理，比较内敛。其次，7系后车窗靠B 柱位置那标志性的灯带也没有出现在5系的后窗上。
国产的很多长轴距行政级轿车会把后排做得无限接近高一等级的旗舰轿车，但在其他地区市场是几乎不会出现这个现象的，港版新5系是标轴版，后排自然就是个很普通的后排，没有什么花哨的东西。但看看国产的长轴距版，头枕是升级版的，中央扶手放下来也明显比标轴版更厚更大，你还能在高配车型的这个位置找到一块跟7系一样的平板电脑，可见宝马对中国大陆市场的重视。
至于标轴版的后排空间，比3系Li要小，腿部两拳多，头部也超过了一拳，我身高175cm，标轴版的后排也完全足够。不过相关媒体报导说到，国产长轴距版G38的后排空间似乎不如老款的F18，从图片来看似乎是这样的，但是仅通过图片来判定实在是太过草率。
即便是G38后排略小于F18，我认为也没问题，因为今时今日这些长轴距版的空间完全都已经不是问题了——都很大，所以没必要再去纠结哪款车会更大，哪怕是多一公分的空间。相反，在空间可以做得这么大的时候，进一步完善乘坐舒适性才是进步。我猜，宝马应该是想通了这一点。
仅从我体验过的两款车型标轴版来做横向比较，新E标轴和新5系标轴，后排座椅的舒适性是5系更优，E级的坐姿总觉得有点别扭，问题出在坐垫的角度上。而长轴距E级后排两侧的座椅与标轴版基本无异，接下来就看长轴距5系的表现了。
后备箱方面，5系算是个怪咖。通常轿车的后备箱地台还可以掀开，掀开之后你能看到备胎，即便是像上一代5系这样不配备备胎的车型你也能发现里面的储物格，可以放很多零碎的小物品。但宝马现在在舍弃备胎的路上越走越远，目的就是把下方的储物空间“还”给底盘。所以在新5系上，后备箱地台就是地台，不能掀开，这对于储物的功能性方面似乎打了些折扣，但换来的是一套更复杂更精密的新型后桥悬挂设计。什么？底盘能比空间更重要？呃，我承认，这对于很多消费者来说，听起来是挺离经叛道的，你看有些厂商巴不得给自己的车装上非独立的扭力梁后悬来为后排腾出更多空间对吧。
5系的这套五连杆后悬挂会可以兼容很多主动式功能，例如主动式后桥转向、主动式防倾杆、主动式空气悬挂等，虽然有多少会配备在未来国产的5系Li以及哪些配置的车型会有仍是未知数。
再来说说新5系的两大壮举，首先是风阻系数，G30的风阻系数一举从上一代F10的0.28Cd降低到了0.22Cd，这进步不可谓不大，要知道，汽车的风阻系数低至0.30Cd之后，每进一步下降0.01Cd都是巨大的困难。0.22Cd这一数字不但进步巨大，还比老对手奔驰新E的0.23Cd要更优秀。
另一个壮举，全车的铝材使用比例提升，这一点拿中规长轴距版来比较显得更有说服力。上一代的车身覆盖件采用铝材的比例非常少，但新一代的车身除了后翼子板之外，其他金属覆盖件基本都用上了铝合金的材质，白车身就已经比上一代轻了50kg，全车的减重成果最高可达130kg，相当于车上少坐了两个中等偏瘦成年男子。相比之下，想必大家也有听闻奔驰这一代国产E级是怎么做的，他们把海外新E级上本来是铝材的车身覆盖件换成了钢件，至于重了多少，他们当然不会告诉你。
新5系依然有不同的设计套装可以选，展厅里这辆灰色520d可以理解为未来国产5系Li领先型的套装，比较素面朝天，镀铬很少，看着也不怎么运动。路边停放的白色530i Sport Line运动设计套装或许会与未来国产的标轴版本有较高的相似度，外观的饰条采用高亮黑的材质，轮圈如图所示。国产的长轴距版会有豪华设计套装和M套件，豪华设计套装会有更多的抛光饰条，而M套件的前后保险杠都会明显的变得更凶狠。
不同的设计套装也会配有与之风格相匹配的内饰样式组合，M套件版还会有一个造型稍微接近M家族的方向盘，虽然我个人认为普通版的方向盘其实要比M套件更好看……
当然，大陆市场是大概率不会有柴油版的520d，主打的还是四缸汽油涡轮增压发动机，按目前的消息来看，先期会推出两个动力版本的2.0T和一款3.0T，并且有四驱版本可选。2.0T采用B48四缸涡轮增压发动机，传闻功率较低的版本叫528Li，有224匹马力，而530Li有252匹马力，540Li搭载的是B58发动机，有340匹马力。变速箱当然是老搭档——ZF的8AT。
由于对手的市场表现强劲，看得出来宝马是快马加鞭地推进着新款5系Li在大陆市场的投产上市工作。现在是5月份，距离宝马说的6月中下旬上市时间相当近了。在香港看完全新的标轴版5系之后，我更期待近距离接触国产的全新5系Li。而且宝马嘛，总是开过之后才会给你更多惊喜，用港星古天乐的话来说就是：我现在就想炸死（驾驶）他！
《探车》| 作者：陈厚泽
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（来源：车辙）
