新一代Grand Lancer，能否成为三菱轿车的续命稻草？

新浪汽车

发表于 2017/05/17 21:37

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本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 溜溜

Lancer作为曾经最受欢迎的赛车改装原型车，一度被改装车迷和三菱车迷奉为传奇车型之一。由于销量持续下跌，早在2015年，资源匮乏的三菱已经宣布放弃轿车业务，将重心转移至SUV、皮卡、插电混动技术等方面，三菱Lancer成为了牺牲品。如今，只剩中华三菱以及东南三菱依旧持续着三菱轿车产品的生产和开发。

上个月，由中华三菱主导设计开发的全新Grand Lancer正式在台湾上市，有望成为三菱轿车的最后血脉。虽然全新Grand lancer目前主要针对台湾市场，但是这一车型能在台湾取得成功，那么其极有可能作为第十代Lancer车型在全球范围内布局销售，也有望以全新翼神的身份由东南汽车进行量产。

更为激进的运动型轿车

全新的Grand Lancer基于第十代Lancer开发而来，采用最新的Dynamic Shield设计语言，在激进的风格下展现出更为运动化的气质。前脸以X造型为主，上部分的横幅镀铬与下部分的网状融为一体，与全新的欧蓝德较为相似。

为最大程度保持三菱Lancer家族的原汁原味，下部分保险杠几乎全部采用了扩散器造型设计，这是对“三菱赛车”的最好致敬。侧身采用了“C”型的腰身设计，从前翼子板一直延伸到后车门，视觉效果更为激进，相信能吸引不少年轻消费者的关注。而根据具体车型，顶配中还会出现保证赛车性能的MDSS运动化悬挂以及18英寸的轮毂。

相对激进的外观，Grand Lancer的内饰仍采用传统的老式控制区设计，贯彻实用性的原则，没有过多花哨的配置。值得注意的是带换挡拨片的多功能方向盘和全液晶仪表盘，彰显了其运动车身份和与时俱进的改变。

以赛车出道的三菱，自然还是要重点看它的动力了，全新Grand Lancer舍弃了原有4B家族的DOHC双凸轮轴殷勤，采用代号为4J10的1.8升直列四缸发动机，而两具引擎的最大差别在于，4J10采用SOHC单凸轮轴，虽然140匹的最大马力及179牛米的最大扭矩，较改款前只有个位数的提升，但是拥有更为简单的机械结构、以及更轻的引擎重量，从而获得更好的燃油经济性。传动部分匹配可模拟8速的CVT变速箱，这保证了其在山路弯道、公路直线冲刺等方面都具备了优良的赛车属性。

能否成为三菱轿车的续命稻草？

此次，全新Grand Lancer在外观上的脱胎换骨，继承着源自日本纯正的设计风格与动力心脏，让其一上市便成为讨论的焦点。据报道，Grand Lancer自四月份台湾上市以来，以578的月销量排名台湾国产车型第十一位，成绩不算亮眼，但也算是少有起色。

回望目前大陆在售的翼神，已经很久没有一次像样的换代了，每次所谓的换代都只是在外观上做些小改动，换个前脸，加条镀铬，贴拉花就算是改款了，这种不走心的改动让翼神的销量一路暴跌，如今月平均销量只有130辆左右，可以说三菱品牌的轿车已经到了快被遗忘的境地。

可视为10代Lancer的中华三菱Grand Lancer有望以全新翼神的身份，由东南汽车进行投产，相比目前在售的翼神，翼神在设计上更符合时下审美，同时全液晶仪表、大尺寸中控显示等配置也更加满足当下的用车需求。如果未来“全新翼神”真的上市销售，它能改变如今三菱轿车在国内的窘境吗？

情况或许并不乐观。从合作伙伴来看，东南汽车在国内的实力相对弱小。东南汽车是福建汽车集团和台湾裕隆集团旗下的中华汽车联合创建的企业，在三菱汽车结束轿车业务之后，其对新品的研发能力完全依靠中华汽车。因此在引进全新Grand Lancer的时候，并没有能力做本土化的改进。其次，资金实力的孱弱制约了东南三菱的渠道建设能力和营销能力。而且，东南现在拥有DX7、DX3两款销量神车之后，视乎也在不断淡化三菱品牌，甚至在一些经销商展厅都看不到翼神的展车。

从产品来看，中国人对于三厢A级家轿首先考虑的是空间、做工和舒适性，而不是运动性能，这也是未来“全新翼神”同样面临的问题。众所周知，三菱在发动机、变速箱和底盘上有着自己的核心优势，而全新Grand Lancer虽然由中华三菱所研发，但其技术仍源自纯正的三菱技术。但三菱的产品内饰做工粗糙、配置低、钣金缝隙大等问题一直被消费者诟病。按照目前来看，新Grand Lancer在内饰和舒适度上并没有做太大的改动。

从运动的角度来讲，新一代Grand Lancer也运动得不够彻底。市面上注重性能的车型均采用了DOHC,双顶置凸轮轴，上一代4B10发动机用的也是DOHC，而新一代则换成4J10发动机，用的是SOHC顶置单凸轮轴的结构，虽然提高燃油经济，但也必须面临动力不足的情况，1.8升的自然吸气发动机不能提供足够的“推背”感，平顺的CVT变速器也让看重运动性能的买家无法买账。