奥迪火急火燎推出Q2，打的什么算盘？

新浪汽车

发表于 2017/05/17 09:53

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奥迪Q2

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 李金辉

在豪华品牌紧凑级SUV激战正酣的时候，奥迪凭借大众独有的成本压榨优势推出了比X1和GLA都要便宜很多的SUV车型：Q2。

基于MQB平台打造，奥迪Q2 是继大众POLO后第二款在该平台生产的小型车。模块化平台打造能带来不少好处，研发成本得到有效控制，这利好最终会体现在终端售价上，Q2的预售价很有可能和奥迪A3完全持平，比宝马1系和奔驰A级轿车还要便宜一点。车身尺寸方面，奥迪Q2长宽高分别是4191mm/1794mm/1508mm，轴距2610mm，但后备箱容积达到了406L，比高尔夫还要大，内饰与A3的相似度很高。

Q2作为一台豪华小型SUV，奥迪这次走在了奔驰和宝马的前列。但论起开发SUV车型的时间，奥迪相比奔驰和宝马要晚了不少，是不折不扣的晚辈。

Q2的推出是大势所趋

Q7是奥迪开发的第一款SUV，2005年于法兰克福车展亮相，同期开始接受客户预定，2006年交付使用。宝马的第一款SUV车型则是熟知的X5，第一代X5孕育于SUV初盛的大潮中，由于当时路虎品牌还归宝马所有，所以X5采用了许多路虎的技术。X5从路虎揽胜上移植了类似陡坡缓降、越野发动机管理模式等技术，在1999年于美国上市。而1997年面世的第一代M级相比X5又早了两年，如果再提源远流长的越野硬汉G级，难免就有些以大欺小了。

奥迪Q2

未上市

询底价

继Q7之后，奥迪在2008年上市了第二款中型SUV——基于MLP平台开发的Q5，之后则是紧凑级的Q3。纵观豪华品牌SUV的开发历史，我们会看到一个基本现象，即主机厂是按照尺寸由大到小的顺序，逐级开发的。

如果说Q7或者X5等中大型SUV还是在争夺金字塔顶层的市场份额，那逐层下降的Q5和Q3则扩大了豪华品牌的受众，更低的售价将更多的阶层纳入到品牌的视野之内。较低的价格意味着会有更多年轻的客户加入到品牌消费群体之中，这对于培养更多忠实客户是极为有利的。归根到底，扩大市场份额，争取更高的利润是推动宝马、奥迪们趋之若鹜的原动力。从这个角度来看，Q2的到来完全是水到渠成的事，只不过这次奥迪抢先了一步。

另外，如果说Q7的开发，是奥迪基于美国市场而为之，那么Q2这款车，奥迪更多考虑的还是欧洲市场。近几年SUV的热潮不仅席卷美国和中国大陆，SUV在欧洲的销量也逐渐爬升，市场份额逐渐扩大，在2016年已经占到了25%的市场份额。与中美偏爱中大型SUV不同，小尺寸的SUV在欧洲更受欢迎，这和欧洲人一直以来偏爱小车的习惯一脉相承。在2016年的欧洲市场，小型SUV以及跨界车销量增长20%，达到了126万辆之多，而去年欧洲增长最快的车型领域却是高档紧凑型SUV和跨界车，其销售量增长为40%，达到了338，428辆。那么奥迪Q2的到来显然契合了当下的发展趋势。

综合来看，豪华品牌自上而下的SUV全线化已经十分明朗，沃尔沃XC20的消息也时常见诸报端。另外，宝马X1已经将尺寸加大到了四米五，轴距超过了两米七，那么在X1之下继续布局尺寸更小的SUV车型，空间将更为充足，而产品平台化则为SUV的全线布局提供了保证。扩大了看，更多的普通品牌也将进一步扩大SUV的产品线，比如大众，MQB平台让其可以从容布局各种尺寸的SUV车型，大到长度超过5米的途昂，小到T-Cross。这一波热潮将会让SUV与轿车平起平坐，而且同平台的价格优势有利于降低SUV的售价。

迅速国产也是套路

更有趣的是，一汽大众很快将国产奥迪Q2，近几年，奥迪将旗下车型国产化的速度明显高于竞争对手奔驰和宝马。我们并不否认奥迪有拿Q2试水，进而再次开辟新细分市场的心思，但绝非局限于此，奥迪急于国产Q2的另一个动力，在于咖啡法规。

其实相比于大众，通用，丰田等普通品牌，豪华品牌在油耗水平能否达标上，时间更为紧迫。大多数普通品牌在销量上以紧凑型车为主，而豪华品牌则以中大型车为主，油耗更高。在规定的时间内，让车辆的燃油消耗量达到国家标准，奥迪宝马们显然内心更为焦急。

在车企每年的CAFC计算公式中，有一个重要的参数Wi，见下表。

从上表我们可以看到，在2016和2017年，混动或纯电动汽车的Wi值较大，有利于降低车企整体的平均油耗，因此这两年车企上马电动或混动车型的意愿较为强烈。但从2018年开始，纯电动或混动车型在Wi的取值上，具有的优势将逐渐缩小，传统燃油车辆所占的比重将逐年扩大。奥迪Q2作为一台小型SUV，其搭载的小排量发动机对于节省燃油非常有利，因此Q2国产之后，除了一定会有的1.4T引擎，如果配上了排量更小的1.0T，那将毫不意外。