相比SUV，皮卡拥有更大的空间和更强大的通过性，其更加强大的越野性能对于广大越野爱好者来说，难道不是更好的选择吗？
浅笑丨AutoKol
虽然“一带一路”高峰论坛已经结束，但由“一带一路”引发的各种话题和讨论仍在持续，文化战略作为“一带一路”战略的核心之一，其目的在于实现多种文化的交流和融合，就汽车文化而言，在国内已初见端倪。国外的汽车文化，也被越来越多的消费者所认知和接受，例如皮卡文化。
扎根于美国的皮卡文化
世界上第一辆皮卡由福特制造，皮卡文化更是在美国起源。在美国西部一些州，农场主开皮卡就好比牛仔骑马，是很自然的事情。他们之所以会选择皮卡，一方面是由于皮卡的大空间和高通过性，可以很好的满足农场主们装运货物穿越复杂地形的需求。另一方面原因就是当地地域广阔、人烟稀少而且人力成本较高，人们更倾向于以DIY的方式解决一些问题。
要问美国这个国家的名片是什么，皮卡这个回复也没毛病。皮卡之于美国，好比和服之于日本、熊猫之于中国、AK47之于俄罗斯。不少好莱坞的明星们，也会穿着燕尾服或者长裙，衣冠楚楚地从一辆皮卡中钻出来，优雅地走上红地毯，去参加一部电影的首映式。
皮卡文化的传播
开放包容，是文化繁荣的必然，美国皮卡文化在全球范围内，也是非常有影响力的。像我们熟知的福特F系列，2016年在全球销量高达993,779万辆，完爆国内神车五菱宏光的650,018辆销量。除美系皮卡之外，像奔驰、丰田、日产等德日系车企，也加入了皮卡大军，例如奔驰的X-Class，丰田的坦途以及日产纳瓦拉。
再看看中国市场，由于国内皮卡政策的松动，不少城市已经开始解除限制皮卡进城的禁令，越来越多的皮卡开始改变以往平行进口的方式，进军中国市场。在去年的广州车展雪佛兰品牌之夜上，雪佛兰亮相旗下两款全新皮卡：索罗德＆库罗德。今年3月份，福特F-150 (配置|询价) 猛禽正式在国内上市，另外日产纳瓦拉也将在今年6月上市，并且以合资国产（郑州日产）的形式进入中国市场销售。
由此可见，各大车企对中国皮卡市场的发展持乐观态度，对于中国市场这一大潜力股，自然不能错过，这也是皮卡文化在中国传播的必然。
情怀与实用的双重挤压
虽然目前国内的汽车文化相比国外还有明显差距，但也有不少车迷对皮卡有着独特的情怀，美国大片看多了，也想拥有一辆属于自己的皮卡去追寻诗和远方的田野。然而在大多数人看来，皮卡依然是用来干活拉货的货车，不适合进入上流社会，就连国内也将皮卡定义为货车，需要贴反光条才能上路，每年年检也有诸多不便。
在日常使用方面，停车也是一个大问题。对于大皮卡来说，很多停车场的停车位都会显得局促，如果不出意外，都会超出停车线之外，影响其他车辆。而且国内本来就车多位少，再停一辆皮卡进来是什么感觉相信大家都深有体会。另外在一些大城市，比如北京地区，每天6时-23时内，汽油皮卡禁止进入五环内。就目前国人的认知、消费习惯以及使用便利性方面，皮卡都受到了很严重的挤压。
当SUV不再硬派，皮卡或成越野新宠
纵然目前的市场环境对于皮卡大面积流行尚有不少阻力，但皮卡的性能优势却不断释放。随着各类越野赛事在国内举办，国内的越野文化也在不断兴起，不少人愿意拥有一辆越野车，前去穿越复杂地形，征服大自然。如今硬派越野SUV在中国的发展日益衰落，各类硬派越野SUV，例如丰田陆巡、Jeep等，要么停产，要么向市场妥协，专攻城市道路，可供越野爱好者选择的SUV不多了。
实际上，在美国皮卡早已被推上越野舞台，比如我们比较熟悉的Baja比赛就就有不少皮卡的影子，而刚刚进入国内的福特F-150猛禽就定位超能越野皮卡。相比SUV，皮卡拥有更大的空间和更强大的通过性，其更加强大的越野性能对于广大越野爱好者来说，难道不是更好的选择吗？因此当越野文化在国内发展壮大之后，再加上人们对皮卡认知的提升，皮卡的销量可能会迎来一波爆发式增长，但就目前来看，皮卡还只是少数人的“大玩具”。
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