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1916年9月15日凌晨，18辆“水柜”（英文tank本意）在索姆河西线战场上向德军阵地进攻。
来自德国阵地里的战士们连这是个什么东西都不知道，而且手中的武器基本上对他造成不了什么伤害，只能眼睁睁的看着这坨庞然大物从自己的面前慢慢慢慢慢慢慢慢地碾过。在拉锯战的大前提下，坦克开足了自己的马力，也基本上是与步兵同速协同前进了十公里，但这一速度和当时的载具相比，着实有些大跌眼镜。
也许你还不知道它到底有多慢！
究竟多慢呢……
答案是3km/h
没错，这是世界上第一辆坦克，马克一型的极速。一辆全重二十八吨的坦克仅仅使用一台七十七千瓦的汽油发动机。
七十七千瓦是一种什么样的概念呢？大众的EA111系列的1.6L发动机就是77千瓦，日韩品牌的话1.5的多数就是77Kw左右。而配备了EA111，L4汽油发动机的朗逸自重仅1.3吨，试想一下，用朗逸去拉一辆坦克是什么概念。所以说，当年的坦克手坐在坦克里驾驶的感觉除了有细微的前进的感觉之外，仅剩的就是在履带与大地接触的时候，那震动的微妙快感了。
然而，被龟速的战车碾压成智障的德国人突然意识到自己才是黑科技的常规产出国，于是德国人紧锣密鼓的在1917搞出了看起来更加高大上的A7V娱乐坦克，没错，它的定义是娱乐坦克。
这一坨铁怎么看也不像坦克，三十吨的自重，内置了一票的武器，看起来好像很可靠的样子。但是，两台L4戴勒姆100马力水冷发动机并联，也让车内的驾驶员隐隐的感觉到了来自资本主义内部的善（zao）意（jia）。
为什么德国人会把一台民用发动机装在坦克里呢？因为在设计之初，专为坦克所设计的L4发动机已经来不及装配了，于是赶快制造了两台民用车的发动机弄到了大贝壳里面，便出现了这样一款始终保持着“平沙落雁”姿态前进的坦克。
以上就是资本主义世界最初的坦克。那么，社会主义世界的坦克又是什么样子的呢？
五十岁左右的北方人应该能听过有一款曾经比较大众的苏式车，拉达，作为伏尔加（AutoVAZ）品牌下上世纪六十年代以来的当家花旦。上世纪七十年代改良推出的拉达尼瓦越野吉普车，还曾经是一代高富帅的标准呢~
话说拉达尼瓦有三怪：一怪在半个世纪出两代，二怪在发动机舱烤轮胎，三怪是轿车结构跑野外。
对于北方人来讲，熟悉的全机械构造四驱驱动，还有熟悉的车身设计，神似天朝对五对负重轮的执着，这款堪称历史上换代最慢的车型，同样也是生产生命力超强车型。
备胎放在头上烤，小姐身子丫鬟脚。但是也有不少车主都觉得俄式尼瓦车身强度要强于美式切诺基，在极限越野之中，切诺基的损坏程度好像总是要比小尼瓦要严重的多。很多清奇独特的设计让拉达，总是有那么一批倔强的人们保持着对她的喜爱。
但是，战斗民族简单结实耐用，且大众的清奇设计，可不是从这是时候才开始的哦。这一点又要在接下来的坦克发展历程上加以描述。
这是上个世纪四十年代苏联廉价军民两用屌丝车（大误）t34，横穿马路，载人载具，人挡杀人，树挡压树，虽然是米老鼠款（图为T-34-76M1942款），但是也不乏霸气。其装配的12缸39升V-2柴油发动机,功率500马力,公路最高时速达到55km/h，是二战中最成功的坦克发动机，没有之一！
同样的，这张照片是越南某部队的坦克车，从照片色彩以及步枪类型和军装来看应该是上个世纪八十年代。但是这醒目的85mm炮和外挂邮箱直接就能看出来，这就是一辆T-34-85坦克，看排气状态的话，发动机应该只是维护过而没有更换。但是要知道越南现在还有三十辆在役的T-34坦克隶属于海军作战。所以说苏系车懒得更新换的，坏了修一修接着用的精神还真不是一天两天能学得会的。
而使这辆伟大的T-34-85活下来的重要原因之一就是他强劲的柴油发动机。同时代的中型坦克，美国M4谢尔曼用汽油机，获得了朗森打火机的美誉，一打就着，每打必着。而德国汽油机前置布局，击穿正面不是死人就是坦克变堡垒。苏联的柴油机呢，稳定的推动比以及可靠的车身悬挂，从坦克车到上个世纪的苏系民用越野车，苏联的柴油发动机曾经是一代人的自豪与信仰。
坦克作为现代陆军作战的利刃，在解读起步之初时我们不难发现，重达几十吨的坦克会装配一台微小排量的发动机，这何尝不是一次大胆的尝试。试想一下，如果没有英国人的1.6L汽油发动机，如果没有苏联人永不损坏的柴油发动机，如今的坦克世界又将会是怎么样。所以，中国车企大力发展新能源汽车，虽在现阶段中问题颇多，但假以时日，何尝不像是坦克一样获得世界的认可呢？车载君相信，世界新能源汽车的未来在中国，而中国也将缔造新能源汽车的王朝。
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（来源：车载娱乐）
