标致RCZ: 掌声有多热烈，离场就有多黯然

新浪汽车

发表于 2017/05/18 11:13

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本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 麦琪

消费者的喜好向来是难以捉摸，即便一款新车投入市场前经历了大量调研，也有可能换不来预期反响；而一些上市之初便不被看好的产品，恰恰能成为某些消费者的“那杯茶”。

有了这样的前提，每一次在路上偶遇那些罕见车型时，我总免不了去想，他们如何寻求自己的粉丝？在整个汽车市场里，他们是不是孤清的存在？而最近一次有这种想法，是因为我碰到了一辆标致RCZ。

欧系跑车的一股清流？

2009年的法兰克福车展上，标致带来了一款名为RCZ hybrid的概念车。当时看来，这款小轿跑的推出代表着标致品牌在设计上的一大进步，而随后标致车标的更新，也意味着一段全新设计风格的开启。

标致推出RCZ hybrid概念车，被当时的媒体解读为向经典小钢炮205GTI致敬之作。尽管标致与众多欧洲汽车品牌一样，拥有一段漫长而丰满的历史故事，但真正让其自豪的，还是1984年推出的205GTI车型。这款以实用、廉价而又具有驾驶乐趣为定位的小钢炮，在推出市场的数年来达成了30万辆的销量，在一众欧系小钢炮阵营里，可谓是叫好又叫座。

出于对205GTI辉煌历史的怀念，又或是唤起世人对标致性能范儿的印象，RCZ hybrid概念车诞生了。从RCZ的车身设计上可以看到许多经典元素的集成，比如圆润的车身线条和凸出的轮拱与大众甲壳虫相似，而独特的“double bubble”双拱形车顶则借鉴于意大利Zagato的设计风格。

RCZ概念车一经亮相就大获好评，在当时欧洲跑车风格大多矫健性感的大环境下，这种法系可爱风的跑车着实为整个市场带来了一丝惊喜。大概是因为市场反响过于激烈，给标致带来了重返跑车市场的信心，在这款概念车亮相不久后，RCZ就已经有了量产的计划。

同年推出市场的RCZ高度还原了概念车的设计风格，尤其是“double bubble”双拱形车顶的元素被完全保留，这种有趣的设计常常被调侃为“性感”，而实际上它的作用是在于降低风阻，而选用碳纤维材料也可以有效实现轻量化。另一项常被忽略的重点是，这种设计能够保证双门四座的RCZ有宽裕的车内空间。

至于动力方面，标致最为人熟知的、与宝马共同开发的1.6T发动机也是RCZ四种动力里的主推，与Mini Cooper同款。0-62mpg加速成绩7.6秒在同期竞争对手里也不算吃亏。

法系跑车的五年一梦？

RCZ推出的头三年，可以说是掌声与销量双丰收。2010年全年，RCZ在全球市场收获了16600辆的销量，且被Top Gear评为同年的最佳跑车。事实上，海外媒体对这款车赞赏有加，从诞生之初就陆续收获了不少年度大奖，除了Top Gear以外，RCZ也连续五年被Diesel Car评为最佳跑车。要知道，这款车实际推出市场的是时间也只是短短五年。

进入市场的第三年，RCZ销量达到顶峰，于2010年全年卖出18828辆，虽然这个数字远不及它的对手奥迪TT，但作为标致这个主流品牌的首款入门级小众跑车，如此数字已经能让东家满意了。

不久，标致为RCZ推出了一款性能版车型RCZ R，这一举动被解读为标致强势回归性能车市场。RCZ R的动力数据颇为诱人，专业调教能将这颗1.6T引擎压榨出270匹马力，峰值扭矩在1900-5500rpm，由此刷出0-62mph的加速时间为5.9秒。这样的动力数据加之优秀的操控表现，可以说RCZ R曾一度成为性能粉的新欢。当时正值奥迪TT车型新鲜感褪去，而同样采用1.6T引擎的Min iCoupe JCW各方面表现也都稍有欠缺，于是这款法系性能跑车入市，自然也赢来一些欢呼。

然而好景不长，RCZ在入门跑车领域毕竟是一个小众的存在，加之标致这个品牌在跑车市场并没有强大的存在感，无法为其带来足够的支撑。我们不妨以中国市场为例，售价30万以上的RCZ在入门级跑车市场不是一个有足够诱惑力的车型，被大家所熟知的包括日系的斯巴鲁BRZ/丰田86，德系的大众尚酷，可以说都是RCZ目标人群的备选名单。相对而言，RCZ与尚酷的竞争更为直接，主要因为两者在入门跑车里都采用了颇为圆滑的设计。

面对这些拥有深厚跑车、性能车文化的品牌，标致显然是有劣势的。新鲜过后，到了2013年RCZ的全球销量已经发生了严重下滑。与此同时，标致的无心恋战也开始显现。对于现阶段的标致雪铁龙来说，在主流车市场寻求存在感尚且吃力，更别说把精力放在小众跑车市场的经营上。