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处在20-30万之间的车很多，足以挑花眼。但如果您想买进口的高品质家用车，又不想随大流，那范围一瞬间就缩小了许多。今天我们带来两款精致的掀背车——一款是来自北欧的沃尔沃V40，另一款是来自东瀛的雷克萨斯CT200h。
之所以拿这两款车做对比，除了尺寸、级别相仿，而且它们还有很多相同点：1、同样属于二线豪华品牌；2、都是100%原装进口，其中V40产自比利时根特工厂，而CT200h产自日本九州工厂；3、都是极有“人文关怀”的车，以V40为例，它全部采用无毒材料，而且配备行人气囊，无论对乘客还是路人都很关照，而CT200h采用混合动力系统，减少对空气的污染。
再看下它们的价格，也很相近！这款V40是1.5T顶配，官方指导价为26.59万；而雷克萨斯CT200h是中配版本，售价为29.70万，如果是入门级版则只需26.90万，和沃尔沃相差无几。由于这两款车都属于不温不火的类型，实际终端成交价还可以更低。比如这辆CT200h，车主在两年前购买时就优惠了两万多。
◆CT200h更贵，但不代表更大
尺寸方面，由于沃尔沃V40的长度和宽度分别比雷克萨斯CT200h多了19毫米、37毫米，但高度矮了16毫米，所以V40显得更宽更矮，再加上它那倾斜度较大的A柱，看上去更有楔形跑车般的动感。而雷克萨斯CT200h在轴距上更占优势，比V40长了46毫米，那么它的乘坐空间是否更好？
通过实际比较，以身高为1.75米的编辑为例，在两车前排都调到合适位置的情况下，V40和CT200h的后排腿部空间皆为两拳，头部空间都一样局促，仅有3-4指。
CT200h后排腿部空间
V40后排腿部空间
虽然在尺寸参数上，CT200h比V40高一点，但只体现A柱较高，车顶线条便呈下斜往后溜，导致后排头部空间受影响。所以总结一点：两者在乘坐空间上基本打平手。
V40头部空间
CT200h头部空间
转至车后掀开尾门，CT200h因混动布局在后面安置了电池包，所以后备厢地台较高，进而侵占了一些空间，所以它在储物空间完全没占到便宜。
◆V40更豪华，CT200h更精致
虽然V40更便宜，但内饰保持和S60L一样的质感和风格，比如采用液晶仪表盘、金属中控面板，空调出风口还有金属包边，座椅、门内板等都采用真皮包裹等。既有北欧风格的设计感，豪华感也更强。但这种中控台风格还是源于10年前，随着时间的迁移，现在已缺乏新意。我预计两年后，V40将会经历一次换代，届时内饰也采用跟现在S90类似的大屏中控风格。
但说实话，V40的实体按键操作面板比S90的大屏好用得多，不用翻页。中间是电话数字和人形出风方向键，四周顺时针环排着音响、娱乐、空调、行驶辅助系统等按键，熟悉这个逻辑排序后你几乎可以盲操作。但“潮流是不讲道理”的，在家家用大屏的时代，沃尔沃跟风也无可厚非。
而CT200h内饰清一色是灰黑色调，虽然在视觉方面谈不上豪华感，但细节处能凸显它的档次。比如仪表盘上是皮革包裹的，还有清晰的针织缝线。按键阻尼比较舒适、缝隙很均匀，体现了日系豪车的精细做工。
由于这款CT200h是中低配版本，所以没有采用真皮座椅。但它采用的不是常见的织物，而是类似Acantara的翻毛绒面，手感很好，而且不易弄脏。然而，作为一辆接近30万的车，没有后排中央扶手和杯架比较遗憾。
◆V40动力更强，CT200h胜在省油
我们试驾的这辆V40装配1.5T四缸发动机，最大输出功率达到152马力，在1700转/分就达到250牛•米的峰值扭矩，相当于一台2.5升自然吸气的水平。纵使CT200h采用1.8升汽油发动机外加电机的组合，综合功率也就只有136马力，相当于2.0升自然吸气的动力（所以叫“200”）。
实际驾驶中，V40动力更强，不费吹灰之力就飙到100km/h。而CT200h的初段加速很快（因为起步由207牛•米的电机驱动），当指针划过60km/h后便略显疲惫。
但谈到经济性，就是雷克萨斯的强项了。经过实测，V40的平均油耗约百公里8.5升，而CT200h采用的是丰田最成熟的混动系统，油耗能低至每百公里5升左右，V40只能望其项背而不及。
◆动态舒适性：CT200h＞V40
V40和CT200h是“性格”完全不同的两款车。先聊聊V40，因为它采用涡轮增压技术，当深踩油门后会随即来一阵推背感，如果摇下车窗，还能听到“啾”一声泄气阀声音。虽然车辆转向灵活，但快速劈弯依然使人信心不足，感觉底盘的扎实程度还有待提升。
也许为了强调安全性，沃尔沃把制动调得非常灵敏，只要轻触制动踏板，车辆立马全力刹车，不留一点余地。仿佛手握杯子咣当摔到桌子上一样突兀，无论是乘客还是驾驶者，都可能感到不适。所以，V40更像是一个直来直去的男孩，充满活力但稍显鲁莽，对于追求运动的驾驶员可能会喜欢。
而雷克萨斯CT200h更像是随和的淑女，它的动力输出非常平顺，丝毫感受不出油电切换的间隙。
它适合不紧不慢地驾驶，此时它是最安静的，设若你深踩油门，不仅享受不到瞬间爆发的快感，还听到撕开嗓门叫的发动机声音，仿佛在抗议。
对于这款小车，超车过弯也很敏捷，这点丝毫不输V40，而且座椅包裹性相对好，给人自信感。过减速带时发出低沉的“叮咚”声，不拖泥带水，让你以为车子很重、有分量感。但事实上，V40比CT200h还重了32公斤。
最后谈到制动感受，CT200h就舒适多了，完全是丰田车那种柔和线性的感觉。轻点踩就弱，全力踩就硬，有较大的控制余地。所以，对于我这种更倾向于日常代步的需求来说，CT200h是最好的选择。
◆性价比？先看看你喜欢谁！
如果单论性价比，沃尔沃V40肯定是最高的。外观帅、动力强、空间大，而且仅26万多就配备电动调节座椅、座椅支撑调节、全景天窗、自适应巡航、自动泊车、LED头灯、后视镜自动折叠、导航等。
而安全配置更是一件不落，有带行人监测的自动刹车、预碰撞提醒、并线辅助系统，还有独创的位于发动机盖的行人安全气囊！后者在20km/h-50km/h范围内有效，而且气囊不是一次性的，爆炸后还可以手动收折塞回去。
而同样是26万多的CT200h“乞丐版”有什么？上面提到的这些配置都没有。即使买34万多的顶配版，也没有全景天窗、自动泊车、LED头灯，也许CT系列真的老了，毕竟它比V40早出生了两年。
但CT200h出色的燃油经济性，再加上雷克萨斯出了名的低故障率、高可靠性、6年或15万公里超长免费质保，深深吸引着那些务实的消费者们。
这次对比试驾里，我们的CT200h是从上海奉贤一名车主手里借的，至今跑了将近5万公里，仅换过一套米其林轮胎，其他任何小毛病都没有，保养也不用掏腰包。正因为如此省心，使得他从一名曾拥有过大众cc的德系车拥蠹，转投日系车。相比之下，沃尔沃在售后服务上要多向雷克萨斯取经。（本文感谢微博网友 @吴作陪 提供CT200h）
最后，想必各位看官读完这篇文章，对这两款车都有一定了解，那么换做你，会选哪辆呢？不妨来投个票：
（来源：ams车评）
