所谓“无限风光在险峰”，越是海拔高的地方，才越有令人向往的美景。众所周知，海拔3000米以上就属于高原地区，由于含氧量偏少的缘故，汽车动力会有直接的影响，同时道路建设不完善，烂路较多，不少人正因为如此，就只能打消自驾游的念头。
关注之前文章预告的砖友们应该都知道，这几天，砖叔正开着江淮瑞风S7向西藏进发。我们从青海西宁出发，沿着著名的青藏线，途径青海湖，可可西里自然保护区，翻越海拔5231米的唐古拉山口，最终到达此行的目的地：拉萨。我们此行全程平均海拔都在3000米以上，那么，这台江淮的全新SUV在这样的环境下到底表现如何？老砖我这次就来个“高海拔”测试体验。
瑞风S7有1.5T/2.0T两种发动机提供，均匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱。值得一提的是，这两台发动机都是江淮自主研发的产物，尤其是1.5T发动机具备缸内直喷、双可变气门正时等多项先进技术。
在动力参数方面，2.0T发动机最大功率135Kw，最大扭矩达到280N·m；
1.5T发动机最大功率128kW，最大扭矩251N·m，顺便提一句，这台1.5T的升扭矩达到168N·m/L，这个数据非常优秀，基本跟不少合资品牌1.8T发动机的数据相当。
我们这次驾驶的既有2.0T，也有1.5T的瑞风S7，均搭载6速双离合DCT变速箱。刚开上手，这台车就给了我相当不错的感觉，环抱式的中控台、大面积的真皮包裹显得车内的高级感十足，座椅也是宽大而舒服，对于长途跋涉来说，这是对车内人员最好的照顾。
我们先开着2.0T的车型跑了几百公里，瑞风S7的底盘质感给我留下很深的印象。在去青海湖的路上，我们把车开到颠簸的沙石路面，它的滤震能力很强，车内是没有太多的跳动感。同时在路况一般的国道上，面对突如其来的起伏路面，车身下落时悬挂的支撑性也非常到位，没有多余的晃动，其整体质感、厚实度，均不亚于合资德系车。
2.0T的动力输出非常平顺，涡轮在1000转出头就开始介入，1500转时就能达到最大280Nm的扭矩。我们在海拔不断爬升的道路上行驶，其超车加速依旧是一气呵成，只比是平原路段加速稍微迟滞了一点点而已。
1.5T车型的动力输出与2.0T没有差太多，主要就是在高原路段的起步与中高速时的再加速时，没有2.0T车型那么有劲儿，需要再深踩一点油门。但即便是这样，这台1.5T车型的动力表现还是令我们相当惊喜。因为它匹配的6DCT双离合变速箱真心很不错，换挡迅速，逻辑聪明，而且低速顿挫感也几乎不存在，开起来可谓是随心所欲。
瑞风S7还提供了三种电子转向助力，在正常模式下，它的转向手感是稍微偏沉一点点的，当我们跑上高速时，就可以选择重一点的助力手感，这样就能获得更好的高速稳定感。而到了景区停车场，可以立马自动迅速切换到轻的助力手感，打方向挪车倒车就轻松了许多。
最后还得提一点，瑞风S7的静音性也是给老砖我留下了很好的印象。这两天跑的路，有顺畅的高速，有路况一般的国道，也有车流量很大的市区，但不管在怎样的路段，瑞风S7的静谧性都非常的优秀，发动机噪音很小，轮胎的路噪也是非常的低，仅仅是跑到120km/h时会有一定的风噪。
既然来到了高原地区，又是全国媒体当中首批开到瑞风S7的媒体，那砖叔我索性就来个简单的油耗测试吧！
我们开的是一台1.5T的瑞风S7，车上总共坐了四个成年人，加上一后备箱的行李，基本算是满载状态。这段路都是在不断地上山下山，中间还翻越了海拔3814米的橡皮山。
就这样跑了157公里之后，仪表盘上显示的综合油耗为7.4L/100km，算上正常的误差情况，预计1.5T瑞风S7的综合油耗也就是7.6~7.8L/100km左右。对于这样一台中级SUV以及这样的路况来讲，可以说是非常不错的了。
这几天，我们跟江淮瑞风S7每天都要跋涉数百公里，一路上不仅有壮美的风景，也对瑞风S7有了更加深入的体验。作为江淮旗下最好的旗舰级SUV，瑞风S7在高原路段不仅在动力方面游刃有余，还有着出色的通过性以及扎实的行驶质感，老砖我敢说它是国产SUV里面相当出色的一款。对了，现在我们还在前往拉萨的路上，关于江淮瑞风S7进藏还有更多后续报道内容，敬请期待哦。
（来源：有车以后）
