中国最强1.5T,这台即将上市的国产旗舰SUV,预售价才10.98万起!

所谓“无限风光在险峰”,越是海拔高的地方,才越有令人向往的美景。众所周知,海拔3000米以上就属于高原地区,由于含氧量偏少的缘故,汽车动力会有直接的影响,同时道路建设不完善,烂路较多,不少人正因为如此,就只能打消自驾游的念头。

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关注之前文章预告的砖友们应该都知道,这几天,砖叔正开着江淮瑞风S7向西藏进发。我们从青海西宁出发,沿着著名的青藏线,途径青海湖,可可西里自然保护区,翻越海拔5231米的唐古拉山口,最终到达此行的目的地:拉萨。我们此行全程平均海拔都在3000米以上,那么,这台江淮的全新SUV在这样的环境下到底表现如何?老砖我这次就来个“高海拔”测试体验。

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瑞风S7有1.5T/2.0T两种发动机提供,均匹配6速手动或6速DCT双离合变速箱。值得一提的是,这两台发动机都是江淮自主研发的产物,尤其是1.5T发动机具备缸内直喷、双可变气门正时等多项先进技术。

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在动力参数方面,2.0T发动机最大功率135Kw,最大扭矩达到280N·m;

1.5T发动机最大功率128kW,最大扭矩251N·m,顺便提一句,这台1.5T的升扭矩达到168N·m/L,这个数据非常优秀,基本跟不少合资品牌1.8T发动机的数据相当。

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我们这次驾驶的既有2.0T,也有1.5T的瑞风S7,均搭载6速双离合DCT变速箱。刚开上手,这台车就给了我相当不错的感觉,环抱式的中控台、大面积的真皮包裹显得车内的高级感十足,座椅也是宽大而舒服,对于长途跋涉来说,这是对车内人员最好的照顾。

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我们先开着2.0T的车型跑了几百公里,瑞风S7的底盘质感给我留下很深的印象。在去青海湖的路上,我们把车开到颠簸的沙石路面,它的滤震能力很强,车内是没有太多的跳动感。同时在路况一般的国道上,面对突如其来的起伏路面,车身下落时悬挂的支撑性也非常到位,没有多余的晃动,其整体质感、厚实度,均不亚于合资德系车。

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2.0T的动力输出非常平顺,涡轮在1000转出头就开始介入,1500转时就能达到最大280Nm的扭矩。我们在海拔不断爬升的道路上行驶,其超车加速依旧是一气呵成,只比是平原路段加速稍微迟滞了一点点而已。

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1.5T车型的动力输出与2.0T没有差太多,主要就是在高原路段的起步与中高速时的再加速时,没有2.0T车型那么有劲儿,需要再深踩一点油门。但即便是这样,这台1.5T车型的动力表现还是令我们相当惊喜。因为它匹配的6DCT双离合变速箱真心很不错,换挡迅速,逻辑聪明,而且低速顿挫感也几乎不存在,开起来可谓是随心所欲。

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瑞风S7还提供了三种电子转向助力,在正常模式下,它的转向手感是稍微偏沉一点点的,当我们跑上高速时,就可以选择重一点的助力手感,这样就能获得更好的高速稳定感。而到了景区停车场,可以立马自动迅速切换到轻的助力手感,打方向挪车倒车就轻松了许多。

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最后还得提一点,瑞风S7的静音性也是给老砖我留下了很好的印象。这两天跑的路,有顺畅的高速,有路况一般的国道,也有车流量很大的市区,但不管在怎样的路段,瑞风S7的静谧性都非常的优秀,发动机噪音很小,轮胎的路噪也是非常的低,仅仅是跑到120km/h时会有一定的风噪。

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既然来到了高原地区,又是全国媒体当中首批开到瑞风S7的媒体,那砖叔我索性就来个简单的油耗测试吧!

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我们开的是一台1.5T的瑞风S7,车上总共坐了四个成年人,加上一后备箱的行李,基本算是满载状态。这段路都是在不断地上山下山,中间还翻越了海拔3814米的橡皮山。

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就这样跑了157公里之后,仪表盘上显示的综合油耗为7.4L/100km,算上正常的误差情况,预计1.5T瑞风S7的综合油耗也就是7.6~7.8L/100km左右。对于这样一台中级SUV以及这样的路况来讲,可以说是非常不错的了。

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这几天,我们跟江淮瑞风S7每天都要跋涉数百公里,一路上不仅有壮美的风景,也对瑞风S7有了更加深入的体验。作为江淮旗下最好的旗舰级SUV,瑞风S7在高原路段不仅在动力方面游刃有余,还有着出色的通过性以及扎实的行驶质感,老砖我敢说它是国产SUV里面相当出色的一款。对了,现在我们还在前往拉萨的路上,关于江淮瑞风S7进藏还有更多后续报道内容,敬请期待哦。

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(来源:有车以后)

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