“嘿，你买了什么车？”
“风云啊，便宜又好开”
“呵，开个两三年就会松松垮垮的了，而且安全性没保障”
“……”
在十年前如果你买了一款自主品牌的车，很可能就会和朋友发生类似这样的对话。然而近年来无论是商家宣传、朋友之间口口相传还是媒体的报道，能看出自主品牌汽车在大家心中已经逐渐摆脱那种低质廉价的印象。但很多人只知道表象，人云亦云，要真正看一款车的内在如何，最直接的，就是“拆”。
日前东风风神就举行了一个对比拆车的活动，教授当时也在现场，亲眼目睹东风风神把某韩系SUV（ix25）和某自主品牌SUV（H2）与风神AX5放在一起进行拆解对比，让我们直观地观察三车的区别。
大家最关心的：防撞梁
每当聊起某些日系车和德系车的时候，网友们最常见异议的就是：XX车太坑了，连防撞梁都没有。这次拆车活动也第一时间把三车的前杠拆了下来，第一时间呈现出来的就是前防撞梁、缓冲泡沫等的部件。
教授在现场也看到，AX5的前防撞梁对比其他两车确实是更大更粗，据现场的工作人员介绍，AX5和ix25的前防撞梁都采用了辊压成型的技术，强度比H2的冲压成型的防撞梁要高。防撞梁的后方还有一个缓冲碰撞的部件：吸能盒。三辆车里面，AX5的吸能盒是最大的，而且有最多的三层溃折区。
至于后防撞梁，同样也是AX5的最粗最大，但让教授比较惊讶的是ix25的后防撞梁居然只采用了一个小小的塑料件来代替，实在有点说不过去。因此从账面数据来看，AX5的抗撞能力应该是三车里面最强的。
细节：厚道与否，打开盖子看看
看完了前杠后杠，当然要打开发动机舱看看的了。打开机舱之后，发现ix25居然没有发动机隔音棉，这一个价格不贵但又能起到不错作用的零件，真心没必要减配。AX5对机舱的布局确实下了点心思，如前机盖的全包密封条、规整的发动机舱布局、电瓶隔热板的使用等等，从这些细节的用料做工上面的确可以看出AX5还是有用心的。
除了发动机舱，在翼子板和车门处也能看出一个车企对这款车的用心程度，像AX5和自主品牌的H*就在翼子板与车身的连接处采用了PU发泡材料来填充，能够起到隔音和隔异味的功能。
门板拆下来之后，发现AX5和H2都有大面积的隔音材料，而ix25没有，同时AX5的车门上有两处防撞钢管和一处加强筋，比另外两车多了一根防撞钢管。
虽然这些细节不是每个人都会留意，但实际上对于车企来说，每一克的钢其实都是成本，就拆开了的这些细节来看，AX5的确比其他两车用料方面更加厚道。
底盘：继续体现谁更用心
底盘在行驶时的质感我们在这次的活动中没法尝试，但直观的去观察一辆车的底盘，还是可以看出不同。
AX5和ix25的底盘都有发动机下护板（图中底盘已经拆卸了发动机下护板），而排气管上方的底盘隔热板则只有AX5和H2才有了。值得一提的是，AX5原厂就配备了底盘装甲，而且覆盖面积广，免去了日后加装的麻烦。
至于轮胎，就牌子而论，AX5用马牌轮胎、ix25用玛吉斯轮胎、H2用库珀轮胎，AX5的轮胎应该是最高端的了。但教授查询一下之后发现，AX5只有高配的两款车型是采用马牌轮胎的，其他中底配的车型都只是使用万力轮胎。
就算AX5只有高配车型才有马牌轮胎，但在底盘和轮胎的用料上，AX5的确比两车要优秀，相对来说AX5还是更用心的。
自主品牌真的能完胜？
从这次AX5与两款竞争车型的拆车对比中，不难看出，东风风神AX5在车身的用料和做工上对比某韩系合资车确实是有过之而无不及的。但要说自主品牌追上合资品牌的话，其实还有两道关卡要攻破。
第一个就是自主的看家技术，一个厂家的技术就像自己的看家本领，是用来在汽车市场上打天下的武器。像本田的地球梦、丰田的D-4S、大众集团的TFSI、福特的ECOBOOST，这些都让车子在某一方面的性能有提升。反观自主品牌，要么没有独特的技术，就算有，水平和合资品牌相比也有距离。
第二个关卡就是品质，根据汽车之家的质量调查，用户反映的汽车质量问题数（PPH）的排行版里面，中国品牌依然高居榜首。要提高一款车的品质需要投入技术和金钱，像日产发动机的低摩擦技术、像丰田的精益生产理念，从细节的技术到宏观的生产体系，这些都是自主品牌与合资车之间的差距。
目前自主品牌的核心技术还不能完全与合资品牌匹敌，因此同等价位下，自主品牌的汽车往往需要用更高的性能参数与更丰富的配置来提升竞争力，这也是自主品牌在市场竞争中经常显得很被动的原因。相信假以时日，当自主品牌的技术成熟到独当一面的时候，国内也会像欧美、日本这些地区一样，满大街都开着本土品牌的汽车。
（来源：玩车教授）
