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撰文 ✎ 麦琪
凯迪拉克对XTS的态度一直不温不火，因此也时常招来停产传言。而就在传言尚未坐实之际，海外媒体于上月捕捉到新款XTS伪装车上路。与此同时，在中国的工信部网站上也出现了这款新车的车型申报图。
从这组照片看来，XTS不仅没有走向暮年，反而在改款后有了更年轻时尚的姿态。而这款改动颇大的XTS计划在今年内亮相。
市场表现并不冷
坊间对凯迪拉克XTS即将停产的猜测，最主要原因在于其推出数年却无明显的车型更新，尤其是在市场热度已逐渐减退之时，跟不上市场需求的更新换代使其竞争力逐步下滑。与之对比明显的是凯迪拉克对旗舰级轿车CT6的重视。
不过，市场对XTS的认可似乎没有随时间而出现严重下滑，反而在去年又迎来了一小波的销量提升。2016年全年，XTS在中国市场卖出了7.68万辆，而在2015年XTS的全球销量只有48,851辆。可以说，XTS的表现在中国市场尤为突出，这跟过去几年XTS的小改动有关；另外，相对诱人的终端优惠也一度为XTS带来了不错的销售成绩。直到今年4月，XTS依然为整个凯迪拉克品牌贡献了30.52%的销售份额。
事实上，XTS自诞生之初就在中大型豪华轿车的细分市场里树立了一个明确性格。2012年凯迪拉克XTS在北美亮相，其目的是取代车型相对落后的STS和DTS，以更符合时代审美的豪华感立足。在凯迪拉克一贯独特的钻石切割设计之外，XTS有了一些流畅的线条设计，这在当时看来着实新鲜感十足。
正如美国《消费者报告》所评价的，XTS拥有十分宽敞而静谧的车内空间，同时内饰风格也很符合凯迪拉克式的美式豪华。但，仅此而已。
XTS虽然用了一台3.6L V6发动机营造传统的美式动力享受，美国《消费者报告》却直白地评论：如果你想拥有凯迪拉克经典而豪华的驾乘感受，那么你很可能选错车了。XTS普通版本的3.6L+6AT与其他豪华竞品相比没有突出优势，而起步阶段发动机粗糙的声音，更是让人无法将其与豪华联想到一块儿。而且，在同期竞品都纷纷祭出新技术的时候，XTS的6AT就显得有些落伍了。也只有搭载3.6T双涡轮的V-sport版本稍微让人意外，给到了媲美V8的动力享受。
除此之外，过去的凯迪拉克始终逃不开CUE的“魔咒”，XTS也不例外，几乎所有的中立测评都提到了这套让人抓狂的车载系统，逻辑不清晰、反应不灵敏等原因均在评价之列。
不过，即便有这样那样的缺点，仍旧可以用瑕不掩瑜来形容凯迪拉克XTS。在一众德系竞品日趋无趣的豪华感面前，XTS代表的美式豪华依然独树一帜。只是，XTS车型更新步伐太慢，而且XTS和CTS的尺寸相差不大，尽管两者分别以前驱车和后驱车的定位单独存在，也难免会分薄彼此在市场的关注度和竞争力。
改款向CT6靠拢
这一次凯迪拉克为XTS进行改款，着实下了不少功夫。首先，不少设计元素都在向CT6靠拢，比如日间行车灯采用了“泪眼”设计，既与目前凯迪拉克的全新设计风格保持一致，同时也提升了前脸辨识度。垂直照明是凯迪拉克的标志性设计，新款XTS的尾灯部分则将垂直照明衍生为L型，与现款相比，尾部整体看来更时尚动感。这样一来，改款后的XTS虽与CT6颇为相似，但整体在豪华感之外还保留不少的运动风格。
目前新款XTS只是公布了外观信息，内饰部分依然保密，从现阶段通用对于车联网的重视程度来看，新款XTS的车载系统想必会提升不少，比如搭载全新的2.0版本CUE，其操作系统更人性化、趋向一台平台电脑，另外也有可能搭载super cruise智能驾驶功能。
至于动力方面，改款后的XTS在海外依然沿用3.6L发动机，在中国市场则是2.0T。新款的最大改动或许是在变速箱上。如今，通用全新9速变速箱已经陆续搭载在探界者和别克君威上，未来的趋势将会是逐步将原来的6AT车型更换为9AT，因此新款XTS采用9AT将是意料中事。如果说此前采用6AT使得XTS在同级上稍显落后，那么这一次用上9AT也算是迎头赶上。
过去几年，XTS一直生产于通用中大型车Epsilon II平台上，来自这个平台的还有别克君越。虽然曾经有人因此而质疑XTS的豪华属性，但实际上Epsilon II的平台最初是为凯迪拉克专门打造的。既然过去几年没有得到太大的更新，那么新款XTS将彻底更换平台，在最新的E2XX平台上生产，这是在Episilon II的进化版。消费者不妨期待，破除了停产流言后的XTS入市，应该还会带来不少的诚意和惊喜。
不过，海外媒体也认为，新款XTS上市并不是凯迪拉克的重头戏。未来两年，凯迪拉克还会以每年两款新车的节奏继续发展，而打头阵的很有可能是XT4。
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（来源：雅斯顿 ）
