跟绝大多数的日本车厂一样，本田也喜欢将所谓的信仰灌输给街头的玩家。
当然，信仰这一说辞似乎也就是起源于街头，保时捷法拉利那种可能要概括为高于信仰的...艺术？这要数厂家最绝的营销手段了，但凡到现在还活跃的车你都能扒出其过去有关信仰的四五六来。不过这种灌输信仰的营销手段可是要靠真功夫，不管当下如何，其背后一定有无数段传奇佳话，否则车主怎会吃这一套。本田在日本车厂算是套路玩得最溜的一位了，他们家的Type R信仰有宽度有深度成体系，无论是横向的从飞度到思域 (配置|询价)到雅阁到奥德赛到NSX，还是纵向的从EF9到EG6到EK9到EP3到FD2到FK8，本田信仰就像一张密不透风的网，当你决定心甘情愿走入这张网底的那一刻起，恐怕就再也没有机会逃脱了。哪怕，哪怕是你现在开着一台由小排量涡轮引擎驱动的肥大的思域，一心想着这下终于可以戒掉这该死的H牌信仰，心底却始终有个不甘心的声音在呐喊——本田的精神并不会死！而另一边，祖祖辈辈历来没有Type R加冕的飞度老老实实地进化却一次又一次迎来人民的喝彩，尽管是在这大势所趋的年代里，GK5依旧保持着属于自己这一族的节奏和尺度，不为讨好任何人而出现的飞度在这个思域不再的年代却意外讨好了所有人，我更愿意相信这是本田守名节的暗度陈仓。
一个是依旧保持纯粹的“旧本田”代表，一个是换代换到让人陌生的“新本田”代表，两种选择代表了两种对本田的态度，也代表了两种生活方式。
“这一代的思域一点都不JDM”——浩浩一上来对FC的这句评价应该算是一个共识，也是一个事实，即便这是一台“美国车”，他的前几任也没有像这一台这样在作为本田汽车这件事上这样不济过。如果你对这一点反应还不是那么强烈，那说明你没有思域的真谛，这倒也不是坏事，至少你面对FC可以不用那么伤感。摸到FC Civic的头一天我就心生了上述观点，在玩家眼中，这一代的Civic开始“转型”了——这是一台彻底的Family Car，这算不算是本田参透了“Civic”这一名词的真谛了？这一代的思域从设计到配置均将其车系应有的家用性表现到最极致，这对玩家来说却是“恶果”，直接导致许多人选择不吞而弃思域而去。
然而在浩浩看来，恨铁不成钢是要恨，信仰也还是要追求，这大概就是死忠之所谓吧。在本田死忠心中，OSAKA JDM一定是将本田的街头精神和街头信仰演绎最极致的代表，在午夜开着EF飞驰于日本的各种高速路也一定是所有本田迷意淫的场景。公共道路上的Kanjo Racing我们不崇尚，但OSAKA JDM于车、于思域的解读可取，想要在FC Civic身上以彼种Racing风格致敬曾经街头的那腔热血看似荒唐其实也未尝不可，只不过最多只能达到形似的高度罢了。
图：不管身体怎么发福，新车总是越来越凶的，好像所有车都是这个节奏在进化。换上顶配车的大灯总成后尤其凶。
图：车头层次感很强，亚光黑镶嵌在正红当中，这也是性能车最惯用的配色。
图：一条无名的碳纤维前铲，效果不错。
图：BBS RSGT是全车的亮点所在，这是一种平常国内日系思维不会想到的搭配方案，所以效果很耳目一新。
图：白色轮胎非常显Racing味道。
图：自制的鸭尾很合体，也是亮点所在。
图：CMST的中出后唇，配上的是SRT-Sport的全段排气，这声音...很销魂。
图：车主已经透露了想上气动的意愿，那样岂不是不再OSAKA JDM了？
FC想要改得竞技， 那副身形就足够你泄气的，倘若有个K20C1还有的一说，PS：我的心里话是，有了K20C1的FK8怎么还是那样奇怪？这跟我们心目中传统的Type R相差不是一点点啊，至少我们心目中的Type R对去欧洲刷圈速这件事没有现在这样感兴趣。涡轮引擎是一方面，这FC的外形是另一方面，真难想象一台挂着本田标的性能车会如此臃肿。然而浩浩还真就实现了他这台车的竞技姿态改造，简洁但处处击中要害的空力细节增加，竞技的轮圈搭配及车高设置，这台车在姿态上的完成度绝对配得上其网红的身份。没有在动力上花大精力算是明智之选，原厂180匹的1.5T在街道上使用是相对舒服的，并且它的极限也不高，花时间花精力未必很快有回报。浩浩对这幅引擎的修改项目有injen进气、力爽点火、SRT全段排气和RaceChip外挂电脑、sawanini泄压阀点缀。行走操控方面，以BC Racing BR绞牙避震器为主，配合CUSCO前后顶吧、BBS RSGT轮圈和TOYO T1S轮胎，浩浩适度增强了这台车的街道行走能力，试乘后感觉恰到好处，FC的笨重也算得到一定程度的弥补。
图：机盖下小改，看得见的是这一代思域“标配”的injen进气和CUSCO顶吧，看不见的还有力爽点火跟Savanini泄压阀。
图：再一次夸赞一下BC的BR绞牙，虽然是竞技定位，但走街的舒适性及韧性我觉得十分可以接受。
图：来了！OSAKA JDM的象征物。
浩浩这台车在网络上的曝光率非常高，真真正正的网红，究其原因，他身上的许多亮点，尤其是那些DIY的细节很吸引人，这是用心玩车应有的回报，希望浩浩坚持下去，不求更突出，别走歪就行哈哈哈。
关于GK5，我不喜欢“本田超跑”这样的调侃，但我承认他确实是本田近年的良心作品。诚然冲着这样的称号，这一代飞度多了许多为了玩而玩的玩家，一台车能够带动更多人的去改装，这也算是一件幸事，我只是希望大家都用心去玩这台车，不要人云亦云，在GK5身上迷失了自我。
西瓜的这台GK5跟好友浩浩的FC走了相同的风格路线，只是个人觉得一些细节稍显累赘不够清爽，尤其是内饰。我们曾经报道过西瓜的八代翼豹——《老当益壮 宁移白首之心 斯巴鲁翼豹(GD)》，相当整的一台车，给我留下了深刻印象，真是不知期间发生了什么能让西瓜灭门斯巴鲁转投本田门下，也许是GK5的魅力真心大，也许，是斯巴鲁真心修不好...
一样的“网红”红，一样的白字轮胎，一样的竞技姿态，GK5在表现战斗气息这方面要比FC有天分很多。这台GK5的外观其实也很素，你能看到的空力修饰就是GK5人手一条的CMST碳纤维前唇跟同样是人手一条的RS后扰流，最终引爆这台车战斗味道的是右前轮上方的碳纤维翼子板。唯一让我感到小惋惜的是，过分多的表示JDM身份的贴纸让人看了有些眼花。内饰也是如此，过分多的挂件摆件装饰虽然说比较温馨，但跟整体的战斗身份不符啊。
图：FC是向前倾的气势，GK5则是向后仰的线性。
图：GK5“标配”改件之CMST前唇和拉力艺拖车绳。
图：这块碳纤维翼子板比较燃。
图：车主西瓜应该是部长死忠。
图：MUGEN RR Style的锻造圈很战斗，AD08R则是真的战斗，里面是雷迅的小六套装。
图：车尾我觉得小贴纸有点过了，晃眼。
图：这种比亚迪、力帆什么车都能装的恶趣味怎能出现在我大本田的车上。
这台GK5的重点其实也放在了行走操控上。绞牙避震器来自HRD品牌，车架刚性的补强车主也做的很多，CUSCO的前后顶吧、后防倾杆、B柱强化拉杆以及DP的底盘杯士足以让这台车落场了吧。行走系统也很落场范儿，16寸的MUGEN RR Style锻造圈配的是AD08R的轮胎，制动系统则换上了雷迅的前小六活塞套装。引擎盖下车主也作了适度的提升，包括itg的高流量风隔，力爽的高性能点火线圈、力爽的电子整流器、SPOON的加大节气门以及HKS的中尾段排气等，剩下的SPOON进气歧管和红头缸盖以及MUGEN的各种小盖子就属于情怀件了。
图：来自RS车型的仪表，颜值高太多太多太多...
图：这玩转表莫非是有什么暗示？
图：各种小杂物确实让车内很温馨，但跟竞技不搭哦。
图：这对椅子是来自远古的...DC2？
图：机盖下的视线的杂乱无章瞬间被红色SPOON进气歧管整理有序。
图：中井先生是愿意在非保时捷上签名的，下次遇到不要犹豫。
这样看下来，西瓜的这台GK5完全具备下场资格的，拿掉车里的大大小小的熊本君即可。这大概是GK5最大的一个魅力点，这是一台真正意义轻松兼顾街道和赛道日的小车，在街道上，他可以很JDM范儿，在赛道上，他又可以很纯粹——中看又中用！
如标题所述，这个年代没有多少信仰可以让你（穷人）去追了，那些来自列强们所谓的好玩的车的身价都跟GDP一样飙得老高，而能够支撑起这一切的你的收入却怎么也赶不上趟，要怪就怪自己没能耐，要怪就怪我们的汽车工业没能耐吧。当你拿着细心规划的支出勉强拾起过去那些真正承载着信仰的老车准备大干一场的时候，咱们这个国家又拉着不让你去，说老车这是“伤天害地”。新车没得玩，老车没法玩，想要不在这个迷离年代沉沦，就向浩浩跟西瓜学习，用你自己的方式，选择有信仰地活在人车世界里。
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