“前驱萨博，后驱爱快”，这是九十年代一些玩车的人对于小众性能车的总结，意思就是前驱车就玩萨博，后驱车就要玩阿尔法罗密欧。无奈在各大厂商都在风风火火的开疆辟土的这些年，阿罗并不像BBA那样，从神坛走向群众。直到今年，一款对标3系的Giulia才在我们翘首以盼多年后通过进口的形式来到中国市场。在媒体、车主对这款意大利评价尚为褒贬参半的时候，阿罗又马不停蹄给我们带来了Giulia同平台的SUV：Stelvio。
对于大部分车来说，很难说得准它的外观好看不好看，因为这真是一个见仁见智的事情。唯独阿罗的车，根本不需要标榜它是出自哪位设计大师之手，只要你把这车往哪儿一搁，我们就能看出，对，就是一辆阿尔法罗密欧，Stelvio也不例外。
除了辨识度，新鲜感也十分重要，对于大部分SUV来说，外形设计要么圆滑、要么硬朗。但Stelvio散发出的是一种优雅而不失力量感的气质，相对国内那些以抄袭为主或者根本没有独立风格的车子，Stelvio仅凭借阿罗的家族设计，便足以在云云车海中鹤立鸡群了。
对于阿罗的外观，教授是有点偏心的，已经很久没有看到一款外观原创度这么高而又不失冲击力的车子，所以教授对Stelvio的外观就总结成两个字：销魂。
内饰设计还是颇有层次感的，看起来比较精神，只是相对外观的话，惊喜就没有那么大了，因为熟悉的设计元素多了很多。如奔驰的出风口啦、宝马的挡把啦，诸如此类，并不是说Stelvio抄袭了谁家的设计，只是这些熟悉的场景，的确让它的内饰少了几分新鲜感。
实际上，相对于设计来说，更多人关心的应该是Stelvio的内饰做工，毕竟是一款意大利车。国外汽车网站“Top Gear”已经详细评测过这辆Stelvio，他们表示并没有发现松垮的内饰、繁多的电子故障、糟糕的工艺，要知道Top Gear当年用阿罗4C劈弯的时候，中控屏是直接飞了出来的。
所以Stelvio的内饰做工对比Q5、GLC等对手没有明显的优势，但对比阿罗自身，是有进步的。
从官网的试驾意选择表上面来看，Stelvio在中国先期上市的应该只有三款2.0T的汽油车型。（国外有2.2T的柴油版）包括两款低功率的车型（200Ps）和一款高功率车型（280Ps），变速箱方面则统一为8AT，同时也将使用阿尔法罗密欧的Q4全轮驱动系统，支持四驱模式。
Top Gear实测的2.0T高功率版百公里加速只需要5.7秒，对于一辆SUV来说是足够快的，但实际上这辆SUV并不是我们想象中的那么运动化，引用Top Gear的描述，Stelvio在日常行驶的情况下对风噪和路噪的抑制都很到位，舒适性虽然不及奥迪Q5和奔驰GLC，但处理大的起伏颠簸时还是足够得体的。
虽然采用了前双叉臂悬架、碳纤维传动轴、铝制车身部件等手段来提升运动能力，但实际上Stelvio这款车在本质上除了要跑的快之余，还是希望自己能成为一辆称职的SUV。
其实大部分国内消费者对阿罗的认可程度是有限，甚至部分Giulia车主还透露出诸如内饰塑料味很浓、天窗漏水等豪华车不该出现的问题。相对宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC等做工、舒适性、机械匹配的完成度都很好的对手，Stelvio其实并不是一款那么完美的车型。
把进口的Q5、GLC、X3作为竞争对手，价格应该跟它们处于相近的水平，而且Stelvio又是从Giulia的平台上开发而来的，参考C级对应GLC、3系对应X3的套路，教授估计Stelvio的起售价会在45万元附近，与竞争对手处于同一水平。
Stelvio的调性其实和Giulia很像，但实际的操控又不如Giulia，毕竟是SUV嘛。所以如果你想要一辆阿尔法罗密欧，但又需要偶尔跑一下拦路的话，那么Stelvio就是为你而生的了。这款车的实用性是阿罗过去的车型所没有的，所以它可能是第一辆你真正会考虑去买的阿尔法罗密欧。
