在SUV高速发展的前期，有着这么一款车，它一在中国量产，极其惊人的销量和家喻户晓的口碑就成为了神话，累计销量早已破“100万辆”，如果你在路上看见它，记得帮我问问“这究竟是辆什么车？”
自从在2016年开始，途观的神话开始被昂科威超赶上，成为了合资SUV界的千年老二，这样下来始终不是办法。
上汽大众用最快的速度引进了全新Tiguan，并且为之定名为“途观L (配置|询价)”，这个“L”意义深远，途观L在尺寸上，配置上，动力性能，行驶品质都比途观高档不少。它的到来，目的非常明确，那就是拿下中国合资SUV市场，重新夺回第一！
至于行不行，我们继续往下看
虽然途观L比途观的尺寸更大了，但针对在同级的中型SUV里，论空间大，还有着本田冠道的存在，但在这次乘坐的体验中，途观L在车里这几个小细节做得挺好的。
由于途观L将中控台下方的空间腾出来了，副驾驶位的扶手箱也变薄了，所以一坐进前排你就可以体会到，腿部空间都非常宽阔，这样子在你长途驾驶的时候，大腿膝盖就不会顶到中控台下方，活动更加轻松自如。
后排空间中规中矩，但后备箱超大
途观L分别搭载1.8T和2.0T发动机，匹配7挡双离合变速器，幸运的是，这次教授拿到的是1.8T（330TSI）的版本，最大功率180匹，峰值扭矩300牛米，22.38万起步的价格，相信更多人能够接受，而且这个排量的车型也将会成为途观L的销售主力版本。
在试驾的过程中，途观L的油门踏板非常轻！这种感觉非常舒服，轻轻地踩下去，发动机的响应也丝毫不会怠慢，在中后段能够有小小的推背感，整个加速过程非常线性，换挡速度一如既往的快，即便是塞车的时候，这款7挡双离合变速器带来的顿挫感也非常小。
关于底盘的调校，作为一款SUV来说，途观L的底盘算得上扎实，在路面上碾过沙井盖的时候，悬挂的反应很迅速，虽然做不到如履平地，但起码不会感觉到不舒适，在高速行驶变道时，底盘的支撑力足够，整体感受针对途观来说，途观L是一个质的提升。
回归到技术上来，论双离合变速器，我还是服大众，虽然大众的双离合变速器在前几年发生了许多负面新闻（召回事件，顿挫问题等等），但大众始终没有放弃双离合器的研发与深度优化调校。如今这辆途观L进入中国，我们意识到，它不仅在外表上给我们带来了更大的空间和更高的配置，而且在骨子里也承载着更多成熟可靠的技术核心。
在停车场的撕逼让新来的途观L觉得很爽
然而在某天路上，它遇到了真正的对手
（故事结束）
（来源：玩车教授）
