在平时开车的时候，我并不是一个精打细算、关注油耗的人。
一般都是等加油指示灯亮起很久，续航里程逼近个位数的时候，才会急吼吼地去找加油站。当然，偶尔也会在提示续航里程为零的时候，堵在路上焦虑不安地咬着手指头，发誓下一次绝不会再犯这种错误。
但是“下一次”却一直不断地重复出现在我的生活中。不过令我欣慰的是，我并不是唯一有这种病症的人，据说我老板胖哥也会经常面对这种情况。而我的一个朋友，甚至探清楚了自己的车在续航里程跳零了之后还能行驶36公里，想必他在开车时的乐趣就是在一直寻找着这种逼近极限的刺激感。
事实上，这是种对自己生活缺乏管理能力的表现，和拖延症是同样的性质。所以这一次东风本田思铂睿锐·混动“一箱油为爱走天涯”用一箱油从北京开到上海的活动，简直是专门为我对症下药。
出发前我简单估算了一下，思铂睿锐·混动一箱油60升，从北京到上海全程1200多公里，那么百公里油耗需要控制在5升以内才不会遭遇到半路没油而熄火的窘境。
虽然思铂睿锐·混动的官方油耗是4.2升/百公里，但我还是对能否把百公里油耗控制在5升以内将信将疑——毕竟我自己的车即便是在高速公路行驶时，也要比官方油耗多出三成。
不过工作人员还是给我吃了一颗定心丸，据说在之前这辆车“4.2L油决战大五环”的活动里，有人就在北京的五环上跑出了百公里3.0升的超低油耗。
有意思的是，在发车仪式前，为了平衡每辆车负载的重量，工作人员为我们的行李单独称重，然后用砝码补齐行李重量。足以见东风本田对比赛精确性的严格要求。
而趁着工作人员忙碌的时候，我“难得”地和同事商讨起了比赛的策略，其实说白了就是商量要不要关空调。但一联想到这几天被北京接近40度高温的折磨，我们便果断放弃了这个想法。开着空调再加上出发时遭遇的北京早高峰，别说参加节油赛了，估计状态基本和平时开车差不多了。
小试牛刀后，我已经有了八成的胜算
不过就是在这冒着热气的滚滚车流中，我算是见识到了思铂睿·锐混动的小试牛刀。这是我第一次开搭载i-MMD混动系统的车型，以前只在资料中知道它是款能够兼顾运动性的混合动力系统，但没想到它真正的长处是在于处理市区走走停停的行驶状况。
它动力系统的的组成部分包括了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）直喷技术和DOHC i-VTEC技术的使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的E-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。
在中低速工况下，发动机都不直接与车轮通过机械传动结构相连，只有在高速巡航工况下，发动机才会与车轮的机械传动机构通过离合器连接，单独由发动机提供动力，切断电机的动力；仅在必要的情况下启动电机辅助。
所以在停车和起步的时候，这辆车基本上全部是用电来完成的，不仅在车流之中能做到起步凌厉，不给试图加塞的车一点机会；而且车内非常安静，不会被发动机怠速的声音搅扰得心烦意乱。
在逃出了五环之后，在一个加油站把油箱加到接近满溢，再给油箱盖贴上封条，把里程表清零，这次比赛才算正式开始。同样是为了结果的精确，几位工作人员也在加油的时候帮忙晃动车身，确保加的油已经填满了车的整个油路。
而此时距离终点上海玻璃博物馆还有1209公里。其实在这时候，因为在市区内的驾驶感受，我对完成这次比赛已经有了八成的把握，接下来的问题就是我们会以什么样的成绩结束比赛，以及这辆思铂睿锐·混动还能带来多少超乎我期待之外的惊喜。
同事在出发之前发了一条朋友圈，配文是：“我要从北走到南，还要从白走到黑。”其实真正等我们开上高速了之后，这场比赛就变成了一场漫长的马拉松。我们要做的是把车控制在理论上最省油的车速中，然后平稳地穿过整个华东平原，从白天穿越到夜晚。
在稍显乏味的比赛过程中，除了用音响一直回放着最近让我着了迷的《银河护卫队2》的原声歌曲以外，还可以用来解闷的就是时不时地看仪表盘上的能量流动状况，以至于我已经数清楚了总共有11种形式，来表现发动机、电动机和电池是如何协同工作的。
而最期待的形式无非就是“EV行驶”，用电动机直接驱动车轮，每当这时我都希望这样能让这辆车的平均油耗能再往下掉一个数字。
直到我们在第一天的夜色之中抵达连云港，北方突如其来的酷暑才算是真正离我们远去。这时候降下车窗所能感受到的，还都是春夜的凉爽。尽管我已经不再担心油耗的问题，但是在市区行驶的时候，百公里平均油耗的数字从4.9降到了4.8，却还是让我开心了一阵子。
比起赢得比赛，改变用车生活方式是最大的收获
差不多在距离上海还有一两百公里的时候，我彻底“放弃”了比赛。因为有其他车的老师在微信群里说自己的百公里平均油耗是4.5，而我们车则稳定保持在了4.9，想拿冠军已经无望。
而在比赛行将结束的时候，我还一次都没体验过换挡按钮中的那个“SPORT”按键，为何不趁这时候彻底体验一下这辆车呢？我索性将驾驶模式换到了SPORT，紧接着就发现思铂睿锐·混动和我之前开过的所有混合动力车的区别。
它的动力储备相当充足，电动机的315牛米扭矩会在加速中给予强有力的输出，加之本田一贯的运动调校，使得这辆车没有丝毫的拖泥带水，甚至让我找到了开上一代思铂睿Si时体验到的乐趣。
有趣的是，当我们到达这次比赛的终点：上海玻璃博物馆时，意想不到的场景出现了。眼前不仅出现了和拉力赛终点相同的终点大门，而且东风本田的工作人员在门两边列队欢迎。
在这充满仪式感的瞬间，我才突然觉得，这次比赛终于圆满结束了。
当然，我这么任性驾驶的后果就是抵达终点时，我们的这辆思铂睿锐·混动续航里程还剩4公里。但这与我之前开自己车时的那种对燃油的焦虑感不同，因为毕竟还剩下大半的电能。
不过对于一辆B级车而言，一箱油跑1200多公里，从北京穿越到上海已经是件令人惊奇的事情，至少改变了我对于思铂睿锐·混动这辆车的观念。
不过这辆车更深层次的意义在于它的“不改变”。它不会改变你的生活习惯，要求你每天去想着充电，不会改变你开车只需要去加油站补充燃料的生活常识。但它会改变你的生活习性，让你知道自己开着的车能够为环境做多么大的贡献，以及缓解你如我之前那种对油耗的焦虑。
（来源：autocarweekly）
