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撰文 ✎ 麦琪
有没有那么一款全球车型在中国与海外收到的评价完全相反？这样的例子想必不少，受到地域、文化、消费需求等因素的影响，一款车型在不同地区的认可度往往有所差异。比如在热闹的小型SUV市场里冷冷清清、孤芳自赏的铃木维特拉。
我们不妨先从一组数据来看看，铃木维特拉的所在位置。2016年全年，长安铃木维特拉的销量为4.12万辆，而合资小型SUV的冠军日产缤智，全年销量超过16万辆。
虽然去年维特拉的销量跻身小型SUV市场第20位，但这并非一个好看的数字。自从2015年10月长安铃木维特拉正式进入市场以来，其每月销量从未成功突破5千辆，如果说去年消费者对维特拉尚还有一些新鲜感，那么今年的情况就不容乐观了，比如刚刚过去的4月，维特拉只卖出了1543辆。而随着中国品牌陆续推出具有竞争力的SUV车型，维特拉的市场份额恐怕只会不断萎缩。
在长安铃木维特拉推出市场之前，其上代车型、进口的超级维拉特已经在中国市场存在了数年，然而长期以来的不温不火，未能为后续国产车型积攒人气。更何况，2015年末才国产上市，它已经比其他的日系伙伴落后了好几年。
但销量并不能用作评价一款产品的唯一标准，维特拉上市之初，市场对其还是有所期待的，毕竟其拥有运动而个性的外观，这是吸引年轻消费者的法宝；何况，它还有一段能够为之自豪的过往。
维特拉（Vitara）是一款拥有近30年历史的日系越野车型。1988年，第一代维特拉从吉姆尼变形而来，以Escudo的名字在日本市场销售。凭借出色的四驱系统和底盘性能，当时的维特拉成功塑造了一款纯正的城市越野SUV形象。与吉姆尼相似，早期的维特拉也是双门结构，提供敞篷和硬顶两个版本。
小众的产品定位和专业的越野性能，曾经是维特拉的立身之本，也正是如今吉姆尼仍有一批忠粉的关键。如果维特拉一直保持这种个性，像吉姆尼一样鲜少换代，或许如今的维特拉就会有另一种命运。不过，一个品牌里并不需要两款性格相似的车型，维特拉在后来四代的演化中变现得更审时度势。
比如说，从第二代车型开始，维特拉从双门迷你SUV衍生为五门五座版本，车身尺寸更大、动力更强，在原有的动力之上推出V6版本，命名为Grand Vitra（超级维特拉）。这种变化有一部分原因是针对美国市场，这时候的维特拉由铃木和通用共同研发，车身与动力扩大化使其从小型SUV上升至紧凑型SUV，第二代车型的车身与动力扩大化，同时品牌也正在向高端延伸。
但相对来说，其日系的小众与越野风格开始被弱化。但由于维特拉在第三代开始使用全时四驱、中央差速器与前后独立悬挂，使其在越野性能之外还兼具城市形式所需的舒适性能，当时的超级维特拉依然颇受越野粉丝的推崇。而相对硬派的也为其加分不少。可是，与之相对的是粗糙的驾乘体验，比如噪音大、转向模糊、油耗高，等等。
大概是看到了消费市场的需求变化，2015年第四代维特拉推出之时，它已经不再“超级”，车身缩水一圈重新变成了小型SUV，而且为了迎合城市SUV的市场热度，第四代维特拉放弃了一部分的越野性能，变得更加的“城市化”，只有智能全时四驱为其保留了实力。
虽然在外界看来，第四代维特拉难免有所“倒退”，但个性和运动的风格依然突出，如此看来，它本该有不俗的产品竞争力，为何在过去一年多里都没有收获应有的市场认可？
值得注意的是，即便维特拉只有数千月销量，甚至在上个月只卖出1500辆，但维特拉已经是长安铃木最畅销的车型了。如此一来，维特拉的问题是否又要扔给品牌本身？是长安铃木委屈了维特拉吗？
综合网友对维特拉的评价，动力和配置是最值得说道的优势。搭载1.4T发动机、四驱版本的百公里加速8.4秒，这在小型SUV市场里确实优秀；另外，四驱车型占比高、配置丰富、外观个性，这些都巩固了维特拉的小众优势。大概因为如此，维特拉在海外媒体中获得了较高评价。比如英国汽车媒体what car？就认为，新款维特拉并不是无趣的方盒子，而是一款出色的小车。
可是，在中国消费者眼中，维特拉的问题同样尖锐，认可其小众越野风格的受众毕竟是少数，其余的目标消费群自然会考虑更为实际的问题：性价比。
一方面长安铃木在中国长期缺乏品牌经营，尽管铃木在海外拥有“操控范儿”的健康形象，大部分中国消费者依然不会买账；而另一方面，日系品牌和中国本土对手的综合实力越来越强，空间、配置、动力等方面均不含糊，消费者心中的天平其实早已倾斜。
铃木维特拉恐怕也是那种“你买我推荐，要买我不买”的车型，既然综合产品力并不算低，那么市场表现低迷的锅就有可能由品牌来背。不过，如今的中国汽车市场里年轻消费群体正在崛起，他们对于个性小众和产品实力的追求逐步提升，这能否帮助维特拉提升后期的产品力？
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