回头率秒杀BBA,日系党眼中的这台神车

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满大街的5系Li、A6L是不是已经让你有点审美疲劳,但是雷克萨斯GS就不同了,一出场,5系Li、A6L之流就变成了马路上的甲乙丙丁。虽然设计或者审美这个东西很主观,但不可否认,但GS就如鹤立鸡群一般的存在。把它们放在一起,你会感觉这不是一个时代的设计作品。GS简直潮爆了!

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GS外形那么凶?开起来一定很快吧。说到这个,还得重新介绍一下GS是什么含义,GS在雷克萨斯的注解是Grand Sedan,这是一款中大型豪华运动轿车,而ES则是Elegant Sedan(中大型豪华行政轿车),如果只按照车型定位来分,ES才是5系Li、A6L的竞争对手。但是GS的价格和德国对手更接近一些,所以它们的差别,从定位上就能略知一二。

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面对瞄准中年人消费群体的德国对手,GS的车主群体会更年轻一些,GS甚至可以看作是IS系列的升级版,在保持了后轮驱动的基础上对空间、性能等进行升级,再加以更佳高端的科技配备。GS应该说是这个级别把运动、豪华、高级感兼顾得最好的车型,没有之一。它没有性能车那种狂野、操控和激情,但会给你行云流水般的驾控体验,开起来比起臃肿无聊的德系加长对手真要好不少。

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但即便如此,和“凶悍”的外表相比,它的驾驶也是不“相称地”只强调舒适和平顺,哪怕我眼前的一副带D-4S双喷射系统的2.0L涡轮增压发动机。现在能把涡轮增压发动机做得平顺的太少了,纵使不少厂家都把涡轮的介入转速做得足够低,但依然有明显的发力区间,而GS200t,甚至让我想起了改款前的GS250,它的表现太接近自然吸气发动机了。

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以前开2.5L V6的GS250总觉得太温柔,少了一点“刺激”,以为换上涡轮之后能补充一点这样的感觉,原来不是,涡轮的加入只是让发力区间变得更广阔,动力更容易驾驭罢了。但不可否认,GS200t的动力表现的确比GS250更好了。

还有那副8AT变速箱,它好像介乎于CVT和传统AT之间,既没有很松散,又没有追求极高的扭力转换器锁止率而显得紧绷的,就像吃了一口日本拉面的感觉,滑溜溜,但是动力又源源不断,平衡得相当好!

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GS的底盘同样是这种平衡的感觉,依然有着极高的支撑力和响应效率,又不会太抢眼,你可以知道轮胎压过了一块小石头,但他不会让你觉得打扰。但到底是运动型豪华轿车,如果你换到后排,你会发现舒适性可能还比不上低半个级别的ES。虽然ES机械规格略低,虽然ES静音滤震高级感不如GS,虽然ES后排坐垫比GS短些,但还是ES舒服。

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因为ES是传统Lexus那种抚平路面的松软,配合宽大如沙发的座椅,毫无包裹感,舒服得一塌涂地。而GS就算底盘再高级再韧也比ES要硬朗不少,加上GS包裹性和支撑性更强些,开起来竟有一点德国车的味道。

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值得一提,GS还有出色的隔音,配合出色的音响,你可以很放松地开车,以至于忘掉自己开了多久、开了多快。以上就是我对雷克萨斯GS200t的印象。什么,我忘记了介绍它的内饰?

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雷克萨斯的内饰又何曾让人失望过?

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(来源:有车以后)

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