2010年，宝马推出了一辆炫酷的混动概念车——宝马Vision Efficient Dynamics，展示了自己的新能源决心，当时舆论普遍认为这仅仅是一款炫耀技术实力的产品。三年后，宝马发布了i品牌，并带来了继承宝马Vision Efficient Dynamics衣钵的i8和i品牌中坚力量i3。
当然，老对头肯定要唱个反调，奔驰第一时间宣称，自己不会为电动车推出一个品牌。其实这也不难理解，当时谁也没料到德国要在2030年禁掉内燃机。
而此时，正当奔驰忙着注册EQ系列商标时，宝马已然推出了i3升级款车型，续航里程从初代青涩的185km提升至245km，对于电动车来说，这是喜大普奔的事情。“E车汇”（微信号：Eautofan）也第一时间拿到了i3升级款的试驾车，体验一下，除了缓解“续航焦虑症”的快感之外，这台小车还带给我们哪些惊喜。
收“电门”时是能量回收系统工作最勤奋的时候
首次试驾宝马i3升级版，踩下“电门”的第一感受是速度上来了，相比内燃机少了声音的反馈。动力系统声音的消逝是电动车都会有的属性，但上路之后小编印象最深的是能量回收系统工作十分积极，无论是在最“激进”的COMFORT模式还是最慵懒的ECO PRO+模式，收“电门”的时候，制动效果十分明显。
刚开始驾驶i3升级版可能还不是很习惯，甚至会担心后车追尾，但开过半小时之后利用能量回收系统已经可以很少踩刹车了，当然想要保持内燃机车的滑行状态是要含着点“电门”的。
虽然电动机可以随时爆发最大扭矩，好在“电门”的调教还是很线性的，尤其前半行程，不会让电动机“放飞自我”。Kick-Down的时候，无需等待变速箱降档，无需等待涡轮睡醒，电动机就是可以随时发力，配合短小精悍的车身和良好的视野，在城市中穿梭灵巧自如，“人车合一”被一辆定位城市通勤的电动车给诠释了，不感到意外，因为这可是台宝马，后驱的！
宝马i3定位在通勤车，所以日常舒适性同样是个值得关注的问题。虽然i3升级版轮毂尺寸高达19甚至20寸，不过好在悬挂调教得当，舒适性并没有不堪。但是过减速带还是慢点吧，为了那四条尺寸罕见的普利司通轮胎。
后排空间是小彩蛋
除了劳斯莱斯，世界上可能很少有对开门的车给后排乘客什么好脸色，看到i3那“苗条”的后门时小编也没对它的后排空间抱有什么幻想。
但听到同事及家属要搭乘这台小电车的时候，小编（180cm）还是体验了下后排空间，虽然设计了后门，前排座椅靠背也设计了向前翻折功能方便后排乘客上下车。
调整好前排驾驶姿势，i3升级版后排腿部居然还会有一拳多的空间，完全不像其他2+2车型那种“宠物专座”的后排空间表现。虽然后排乘客坐姿还不像前排乘客那么从容，但后排空间已经比“将就”高了一个级别，达到了“实用”的状态，后排乘客可以舒服度过至少200km的旅程。
充满电跑200公里没有问题
说到续航里程，满电的状态下，里程表显示有250公里的续航里程，虽然可能没有内燃机车多，但是横跨北京城两个来回还是没有问题的，在令人绝望的堵塞中，电动车也不像内燃机车那样喷射无谓的燃油。
最新的消息是，纯电动BMW i3升级款已经进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《北京市新能源汽车备案目录》。在北京购买BMW i3升级款的客户可享受零购置税以及新能源车牌照。
截至目前，BMW i3升级款已在北京、杭州、深圳、上海四城市获得许可，享有新能源车优惠政策。
严格来说，宝马i3目前在中国还没有竞品，最大的天敌应该就是价格和续航里程，在大幅提升了续航里程而价格近乎没变的情况下，i3升级版对消费者的吸引力将更大。
宝马集团表示，宝马i3的销售开始出现起色，其第一季度的销售需求增长了50%。看来i3底盘下面增加的电池是解里程焦虑的良药，也是宝马挥向对手的大板儿砖。
文／王自勉、图／汪柏丞
（来源：E车汇）
