现如今的SUV如雨后春笋般一辆接一辆的上市，可以说充分满足了不同喜好消费者的需求，而这其中又有不少是7座布局，让很多二胎家庭或是三代同堂家庭消费者喜笑颜开。那么作为一辆承载家人欢声笑语的车，坐起来舒不舒服是很重要的。另外作为SUV，通过性如何也是需要考量的问题。今天我们就拿到了一辆当下热销的10万级7座SUV，看看它是不是一辆称职的家用SUV。
测试车型：东风风行SX6 1.6L CVT尊享型
官方售价：10.29万
前悬架：麦弗逊式独立
后悬架：拖曳臂式非独立
我们将测试分为了三个部分，首先会搬出我们的减速带考验风行SX6的底盘滤震能力，这里还特别加入了一款轿车作为对比；然后我们测量了车辆后备厢重载和空载情况下的离地间隙，甚至还把风行SX6开去了非铺装路面验证它的实际通过性；最后我们还对它行驶时的噪音和舒适性做了测试，欲知结果如何就一起往下看。
日常城市路况中，对车辆滤震考验最大的就是减速带了，我们在封闭道路设置了8条常规减速带，风行SX6以10km/h的时速通过，车内分别在前排中央杯架、第二排车门杯架、第三排中央杯架放了一杯水，以通过后水杯剩余量来判断其底盘滤震能力。
在通过减速带的过程中，从车外来看，风行SX6的车身姿态还是保持得不错，这也符合我们的预期。而在车内，我们水杯中的水量剩余情况也证明了这一点，前排和第二排的大约溢出1/5，而第三排稍多一些，差不多溢出1/4。
风行SX6这样的表现显然是不错的，但空口无凭，我们找来了一辆轿车，以同样速度、通过同样的减速带，在前排和后排杯架放置了同样水量的杯子，看看通常行驶舒适性会更好的这类车型最终表现会如何。
可以看到，参与对比的轿车在通过同样路段后，前排水量溢出情况与风行SX6相当，而后排则要比SX6的第三排好一些，但和SX6第二排情况差不多，所以，风行SX6的底盘滤震能力，特别是减速带这种大颠簸，可以给高分。
通过性方面，作为城市SUV，拿去越野是不现实的，但是能骑个马路牙子就是基本要求了，风行SX6空载状态的离地间隙为195毫米，接近角为20度，这个水平通过城市里常规的马路牙子都没什么问题，实拍图片也能充分说明问题了。
但如果车上坐了人，通过性是肯定会受到影响的，我们在风行SX6后备厢放了200斤重（两个正常身材姑娘的重量）的东西，车尾的最小离地间隙刚好一个瓶子的高度，而空载的话就会多出一个瓶盖的高度。实际上这个水平，在同级车型中也是较好的，24.5度的离去角在城市里是很够用了。
那么万一开车出游，遇到了非铺装路面，风行SX6是否能让人放心呢？我们把它开到了一处荒地上，下过雨不久的泥地还未干透，坑洼也是显而易见的，这种路况对于两驱城市SUV还是有难度的。
风行SX6顺利通过了类似交叉轴的路段，较高的离地间隙让它在这里显示出了重要性，不错的车身刚性也让它能够较好的面对这种崎岖路面，所以开着SX6遇到这种路面，你大可放心，只要看清路况，别陷进泥里就好。
还有一点要提醒大家，大家都喜欢给SUV加副侧踏板，这个东西虽然对上下车便利性有一定帮助，但是却会大大影响通过性。
最后我们再来看看风行SX6对于噪音方面的控制如何，按照经验来看，同级的SUV大多在这方面做得差强人意，这也大大影响了车跑起来以后的整体舒适感。而东风风行也宣称对SX6这方面有着重优化，从怠速状态的来看，40.4分贝的噪音表现是达到了同级优秀水平。
我们继续测试了30km/h、60km/h、80km/h时速巡航状态下，风行SX6的车内噪音情况，录得的数据也都表现优秀，这个数据要好于大多数10来万的合资SUV。当然了，如果你想要加速、踩下油门，那么发动机传来的噪音就会打破车内的平静，这也是1.6L的SX6略有不足的地方。
而除了行驶时噪音控制得当，风行SX6对于路面细碎震动的过滤也不错，特别是第二排的独立座椅设计，一定程度上也提升了乘坐舒适性。
弯道的抑制侧倾表现也是平均水准之上，我们也用常规城市行驶30km/h时速过弯速度做了绕桩测试，风行SX6的车身姿态也足够优雅。
通过上面的几个测试情况来看，东风风行SX6的底盘功力、通过性和抑制噪音能力，都是同级车型中较为优秀的表现，是一辆称职的家用7座SUV，如果你也在考虑买一辆乘坐足够舒适的10万左右SUV，那么它是个不错的选择。之后我们也会对它的空间表现作解析，先放一张美女车模的照片镇场，敬请期待。
（来源：有车以后）
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