头条·试驾丨媳妇同意花8万买这车,试驾长安新奔奔EV

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这次的标题一下子就暴露了我的家庭地位,新奔奔EV是第一辆在媳妇听完我描述后,点头准许再次添置的小车。原因简单粗暴:首先,长安新奔奔EV是一辆纯电动的新能源车,对于摇号牌的城市来说,获取指标更容易;其次,以北京为例,新奔奔EV补贴完的售价区间在6-8万元之间,这次试驾的续航210公里的顶配才8万。至于它为什么那么干脆的同意了,原因都在下边。

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日系范儿很足的外观设计让它在很多同级车型中脱颖而出,虽说颜值这个东西是仁者见仁的事情,但是路上跑的非常多,加上论坛里还有不少车主的DIY涂装,足以看出这辆微型车的魅力。

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接下来就到了这辆车的放“大招”的时间了,这里必须要提一辆本田超跑,没错!飞度,看似不大的车身却为内部带来了相当可观的乘坐空间,而且在车内的边边角角提供了丰富的储物空间。新奔奔EV和这辆超跑很相似,只不过它的身材更小,所以带给我的反差感就更强了。先来看看中控台上的储物空间吧,眼见为实。

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动态体验由两个板块组成,一是体验车辆的充电,了解基础的电机、电池性能;二是实际的驾驶感受,提速啊、操控啊、底盘之类的。

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先说基本参数,最大功率75Ps/最大扭矩170Nm,虽然最大功率不急燃油版车型,但是其扭矩已经达到了主流的1.8L自吸水准。推动这辆1240kg的新奔奔EV简直不要太轻松了。180km210km两个续航里程的动力参数是一致的, 但能量密度不同导致了续航里程的不同。

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太过于高深的理论讲起来没意思,说说新奔奔EV180210的最本质的区别吧,整个电池组不变的情况下,仅改变内部密度,二者之间存在30km的续航差距,车重二者差了不到5kg,快充时间相差15分钟,慢充相差1小时。现场工作人员介绍到,未来奔奔EV或将继续在电池和管理系统方面改进,推出250km以上续航的车型。

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低温对于纯电动车来说杀伤力还是比较大的,尤其在我国的北方城市,漫长的冬季会严重影响纯电动车的充电、存电性能。新奔奔EV在电池最外层提供了热保护层,降低温度对车辆电池系统的影响,进一步保证冬季的正常用车。

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最重要的一点要来了,那就是电池的衰减,这套来自捷威的电池系统在快充800次之后,它大约会衰减34成,听起来衰减还是比较大的。但是这是来自工厂的充放电测试,一般家用想要达到这个频率,还是很难的。由于快充状态下,电流会保持在120A左右,对电池系统的影响还是比较大的,因此工程建议,在时间相对充裕的情况下,尽量使用家用慢充。

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顺便来个小贴士吧,大家可以看一下国家电网充电箱上的收费标准,请注意0.8元的服务费。

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开着这辆小车在雁栖湖景区行驶,说实话真的是挺惬意的一件事,没有恼人的发动机噪音,也不用担心这个电控变速箱会有什么顿挫,享受着电动机非0100%的动力输出,一时间我都不知道试驾感受该从哪说起了。

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似乎关于驾驶内容的只剩下转向机构和底盘调校了,开头说了新奔奔EV的蔚蓝运动主题,它的转向力度的确是偏沉的,而且车头的反映会慢半拍,所以它有操控感,但并不适合激烈驾驶。较硬的悬挂在车辆转向时会提供有力的支撑,加上车底的电池系统,新奔奔EV的侧倾控制的还是很不错的。

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建议是在车辆的前后轮拱内加装隔音材料,这个位置在视觉上的效果比较空,如果进行适当的填充会进一步提升车辆的隔音降噪水准,那么这辆6-8万元的小车在我眼里就更完美了。

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总结:长安奔奔EV最吸引我的还是它的乘坐空间以及储物空间方面的表现,丰富、宽敞足以概括它的表现了。其次是最大210km的续航里程,对于每天50km内通勤的上班族来说,基本上一周充两次电就够用了,不会过多的影响正常用车。最后一点还是政策,纯电动汽车既能享受国家和地方补贴,在号牌日益紧张的环境下,不受限购政策影响。就写到这吧,媳妇都同意了,攒钱去。

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