政策的绑架下，天知道上海人买一辆车有多难。
如果一个上海人想买辆车，那他必须具有隐忍的意志，因为他面对的，是一场激烈程度不亚于高考的竞争。上海国拍网的说法是：5月份有27万人汲汲营营地参与到上海车牌的竞拍中。当然，大部分人都只有跑龙套的份儿。中标的人数只有10316人，中标率为3.8%。
狗屎运都不足以形容当中成功概率之小。
当然，除了狗屎运，你还需要有大把白花花的票子，90100元是最低的参拍成交价。在别的地儿，这笔钱足够你买到一辆小飞度。在9万元的成本以及狗屎运的加持下，你或许能够买下一块写着沪A字样的铁牌。
事实上，大部分人都清楚自己的人品是怎样一个水平，也不是所有人都能够轻而易举掏出9万块。但用车需求是切实存在的，于是买一辆送牌照还捎带补贴的新能源汽车，就成了许多人奔向梦想的捷径。
别克VELITE 5的出现算是拓宽了这条捷径。除了免费赠送上海新能源车指标，还能享受别克提供的3.6万元购车补贴。折算下来，实际的成交价格为22.98万以及25.98万。当然了，最早洞悉到消费者心声的，是比亚迪。于是我们看到满坑满谷的比亚迪秦飞驰在上海的街头。而且比亚迪秦的售价可要比别克VELITE 5优惠上还几万。那问题来了，为什么要买别克VELITE 5？
大致概括来看，定位“增程式混合动力车型”的VELITE 5具有768km的续航里程，能在上海至杭州间跑上两个来回，百公里综合油耗0.9L；在纯电动模式下，具有116公里的续航里程，完全满足一天的城市代步用车需求；厂家会赠送原厂充电桩，4.7小时能够把电量充满。在解决“里程焦虑”这一问题上，VELITE 5要比比亚迪秦略好一个层次。
以上是通用新能源技术体系精华的体现。
在VELITE 5身上，采用了通用专利EVT电控无级变速箱，搭配两组电机以及1.5L发动机，演化出超过10种以上的动力输出模式，最大输出功率110kW，最大输出扭矩398Nm；TPIM电控模块深度集成，更好地实现动力的按需分配、降低能量损耗、提升运算效率；三元锂离子电池组容量达到18kWh，每个电池间均设置了一层水冷式导热层，电池在-30℃至60℃之间都能快速进入最佳的工作状态；1.5L自然吸气发动机采用中置缸内直喷，搭载阿特金森循环、集成式排气管、两级可变机油泵等技术。
从这些技术结构来看，除了电池容量大一点以及多了一个单向离合器，VELITE 5的技术结构似乎与君越混动30H别无二致。有媒体对这点表示质疑，但工程师抿了抿嘴说：“这是一辆增程式混合动力车型。” 他们的想法是：城市路采用纯电动驱动，充分发挥电机的优势；高速路采用发动机直接驱动，发挥内燃机的优势。至于增程式电动车是不是应该让发动机为电池充电，工程师认为传统增程式电动车的内燃机为电池充电，其实际能量转化的效率并不高，大家莫需要在意这些细节。Anyway，VELITE 5算是把“增程式混动”重新定义了一遍。
既然概念都颠覆了，工程师干脆堂而皇之地为VELITE 5设置了4种驾驶模式，分别是普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式，通过中控台的按钮能够进行模式切换。
普通模式以及运动模式，主要由电机驱动车轮（为了保证动力表现，发动机视情况介入），电量低于一定程度，电控会切换到发动机作为主驱动；山地模式，发动机为电池充电并让电量维持在一定水平，确保两台电机随时输出最大扭矩；锁定模式，主要由发动机驱动车辆，并为电池充电。与此同时，电机驱动EVT电控无级变速箱的行星齿轮组，帮助发动机实现高速变速比，使其处于最佳的运作区间。
如果简单翻译为人话：VELITE 5在君越混动30H的混动结构基础上，增加了116公里的纯电动行驶里程。
对于大多数的人而言，管他黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。VELITE 5纯电动状态下能跑116km，增程式状态下能跑768km，这些才是他们关心的地方。不过仅凭这些似乎仍然难以满足消费者的口味，特别是年轻消费群体掌握市场话语权的今天。
于是VELITE 5采用了轿跑式的造型设计，惊艳四方不至于，但溜背的动感依然能够在等红绿灯的时候鹤立鸡群。前脸是典型的别克最新家族式设计，不过线条更简洁，直瀑式中网也被取消。车内采用黑白双色的配色，座椅表面印有不规则方块纹理，讲求的，是科技气息。从观感上看，VELITE 5是决心要和一众平庸的新能源汽车划开清界限。
通用的工程师也并非一根筋想着颠覆。VELITE 5身上还是有许多大家所熟稔的特质。底盘依然高级，韧而不癫的美妙。转向手感是可接受的沉实，配合扎实的底盘，时速狂奔到140km/h也是稳稳当当。隔音本来就是别克的强项，电机的加持下，静音水平分分钟能抵得上BBA。
在湖州安吉的县道上，甩开膀子地板油、紧急变线，再加之电动机随传随到的最大扭矩，VELITE 5还真是颠覆我对新能源车的印象。想不透工程师为什么会把VELITE 5造得如此运动，但他们确实这样干了。在某个急弯处响胎，我发现轮胎的动力表现就好像被双脚踹着前行，躁动的程度比大多数“运动好手”都显著许多，莫名其妙就给你一股驾驶乐趣。
那VELITE 5完美吗？这个世界哪有完美这回事，VELITE 5的槽点或多或少还是有着一些吐槽的地方。比如因为电池组的T型布局使得后排座垫相当倾斜，或许筋骨贴会成为后排乘客的常用药品；后车门板上并没有提供储物格，当我的手机因为倾侧而在座椅上翻滚，这不是什么让人感到愉快的事。
当然了，那些被政策绑架了N久的人是可以接受这些槽点的。
“从好，到美好。”这是别克给VELITE 5冠上的slogan。从单纯的送你一块铁牌，到充分解决你的里程焦虑；从单纯的性冷淡代步工具，到提供媲美运动车型的驾驶感受。VELITE 5描画的，就是这样一幅美好的景象。
再腹黑一些，车坛名嘴汪云青老师曾经说，开着那些以骗补为目的诞生的新能源汽车，颇有被逼吃屎的感觉。如此看来，那VELITE 5总算是一道端端正正，系出名厨的佳肴了。别说卖得贵，许多上海人已经涕泗横流了。
