最近几天，新能源市场接连迎来重量级选手入场。
第一个是陆地方舟，这家浸淫电动车多年的品牌，正式拿到第14块新能源牌照，意味着获得了一个宝贵名额；第二个是江淮大众，5月22日，江淮大众新能源合资项目获得发改委批准，这将是第一家获批的中外合资新能源车企；5月23日，昶洧旗下的Thunder Power新能源在北京举行品牌发布会，宣布正式进入中国新能源市场，而且现场发布了原型车，这款车将于明年正式上市。
面对短时间高密度的新能源企业入场，业界产生了很多意见。部分意见认为，中国新能源牌照发放过多，目前已经发放了14家，比全世界其它国家总和都多。还有部分意见认为，这么多新能源挤入新能源市场，里面都坐得满满，后来者恐怕已经没有机会，只能充当炮灰。
其实这两点担忧是杞人忧天。其实任何行业的市场格局形成，必然都是经过激烈竞争、千锤百炼之后，才能大浪淘沙，不经过竞争直接产生人造种子完全没有竞争力。释放更多的种子入场，才能在更激烈的竞争中产生更强大的胜利者，而且近期进场的三家选手也是各有千秋。
江淮大众，真正的实力派
江淮大众的获批令人愕然，其实两大股东都有着非常深厚的背景。大众本身就是全球最大的汽车集团，实力雄厚，兵强马壮，每年汽车销量超过1000万台，销售额超过2000亿美金，在中国市场更是具有统治性地位，没有一家可以代替。
江淮汽车虽然只是一家二线车企，但是一直是典型技术宅男，这些年在新能源辛苦耕耘，默默攻关，在新能源技术方面早就悄然进入一流水准，一款江淮IEV上月卖了两千多台，排名非常靠前。
大众和江淮合资之后，可以说是要钱有钱，要人有人，要技术有技术，要市场有市场，基本可以肯定，必然会在未来新能源市场提前预定一块肥肉。
陆地方舟，身边的黄色校车
陆地方舟5月22号正式获批，拿到了宝贵的一张入场券，也将这家低调的广州地方车企拉倒前台。
在很多人的印象里，陆地方舟规模不大，知名度不高，其实人家早在2001年就进入新能源领域，2004年就研发出了混动大巴，2006年产品已经可以出口法国，新能源产品早就潜移默化地进入到我们身边。
举一个栗子，在学校门口经常看到的那些黄色凸头校车，其中大多数都是陆地方舟的作品。很多车企可能看不上这类专业市场，觉得市场太小，规模做不大，却不知道这类专业市场虽小，但是非常稳定。同时因为竞争不够充分，利润率极高，其实是一块进可攻退可守的阵地。当年长城之所以能够异军突起，就是因为在皮卡领域攒够了家底。所以和其它竞争对手相比，陆地方舟其实已经有了一个稳定后方。
Thunder Power，巡航650公里
即便是三家新军中知名度最低的Thunder Power，其实人家也是有备而来，秘密研发的独门武器，完全针对目前新能源的短板。
众所周知，目前新能源存在两个最大短板，一个是续航焦虑，一个是充电问题。续航焦虑源于电动车续航里程太短，很多电动车名义指标在200公里，实际只有150公里，上下班买买菜问题不大，但是哪怕到近郊旅游一次都心虚。而Thunder Power推出的原型车续航能力达到650公里，这个数字基本超过奔驰宝马和特斯拉的在售车型，可以从北京到天津打两个来回，或者可以一口气开到鄂尔多斯，可以彻底缓解续航焦虑。
限制新能源发展的另一个问题是充电的便利性，就是充电时间太麻烦，充电桩太少。目前Thunder Power正在攻关研发无线充电，已经申请了很多相关专利，如果成功，将彻底解决消费者的后顾之忧，也会大大降低充电桩的建设成本。
假设Thunder Power真的可以解决这两个困恼新能源发展的关键难题，那么几乎可以肯定会成为最具竞争优势的企业之一，甚至会改写中国新能源电动车的游戏规则。
战争刚刚开始
我们只简单分析，基本可以发现几家新军的独特竞争优势和不可替代性，当然这些优势和不可替代性目前只存在于理论，至于能否成功，还需要时间和市场的考验，但是这些企业之所以抱着如此大的激情进入一个全新行业，必然将会大大推动电动车的发展成熟。
尤其、特别、非常重要的一点是，其实目前中国新能源市场还未真正开始，早期进入的企业不过刚刚拿到入场券而已。2016年，中国新能源汽车销量50.7万台，纯电动车销量31万台，同期中国汽车销量2802万台，纯电车所占的市场份额只有1%，实际还处于一个尚未启动的洪荒时代。
一切都有可能，未来就在眼前，我们等着奇迹发生。
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（来源：文书车云）
