中国小型SUV市场正在经历一场快速新陈代谢，刚刚上市不久的奔腾X40，4月份取得5744台的良好成绩，这个成绩显然超过了长安CS35和绅宝X35在内的很多老牌强队。
消费者之所以喜新厌旧，其实是因为在很多方面小鲜肉们有着超越老大哥的优势，尤其是在安全设计理念方面，小鲜肉们已经远远走在了前面。在前不久举行的一次拆车活动中，我们发现奔腾X40在安全方面的诚恳态度超过了我们的意料，因为整体拆车环节非常繁复，我们仅仅从几个细节方面，对比新老两款代表车型在安全指标方面的差异。
防撞梁，新老选手势均力敌
防撞梁是汽车安全的第一道防线，肩负保护乘客安全的先锋重任。
长安CS35虽然是几年前的车型，但是在前防撞梁设计方面非常用心，在结构设计方面的理念也非常先进，整体前防系统由前防撞梁、吸能盒和纵防撞梁构成。CS35的前防撞梁的设计是封闭的环形，用料厚道扎实，防撞梁后面的吸能盒采用凹凸伸缩设计，虽然工艺复杂，但是吸能效果极佳。相比前防撞梁，CS35的后防撞梁相对简约，防撞梁从一块环形封闭钢板，变成了一块单层弓形钢板，即便如此，相比很多省略后防撞梁的车型已经相当不错。总体来说，CS35在防撞梁的安全设计方面完全达标，可以提供基本保护。
奔腾X40防撞梁的设计，则充分显示了新生力量的后发优势。在设计方面，奔腾X40的前防护结构和CS35一样，前面是环形封闭的防撞钢梁，钢梁后面是带有凹凸的伸缩吸能盒，吸能盒的后面又是纵向防撞梁。但是和长安CS35不同的是，奔腾X40在防撞梁的前面，还有一个黑色泡沫块，千万不要小看这个泡沫块，在车辆行驶过程中，一旦与行人发生碰撞，这块泡沫可以像海绵一样保护行人，奔腾X40在安全理念方面已经远远走在了老大哥的前面。
在后防撞梁方面，奔腾X40坚决拒绝很多车型顾头不顾腚的做法，后防撞梁的尺寸规格用料和前防撞梁基本一致，可以在被追尾时候保护车辆安全，这一点，让很多老大哥无可比拟。
车门拆解，一体式冲压VS拼装焊接
车门几乎是汽车使用频率最高的关键部件，位置极端重要，肩负着保护乘客安全的重任，车门的制造工艺往往体现了厂家在安全理念方面的水准。
奔腾X40在车门的工艺设计方面，展现了非常诚恳负责的态度，整个车门框架由高强度钢板一体冲压而成。一体冲压而成的车门结构完整，上下一致，厚薄均匀，发生撞击时候不容易撕裂，而且因为没有接缝，车门的封闭性也更好。不仅仅车门，在相对次要的车门内板部分，奔腾X40同样使用钢板一体冲压工艺，保证了结构的完整性和安全性。而在在车门框架和门板中间，至少有三道加强筋和防撞梁，极大增强了车门的防护能力。
在车门结构方面，长安CS35和奔腾X40的差距不大，同样是由车门框架、内侧门板以及加强筋构成，而且长安CS35内部加强筋和防撞梁的坚固性也很不错。两者的主要区别在于车门的生产工艺，长安CS35的门框和内门板并非一体冲压，而是由不同钢板经过电焊拼接而成。其实不仅仅CS35，在小型SUV领域，很多同级车型，甚至很多合资车型，普遍是用不同钢板拼接焊接而成，这将明显降低生产成本，同时从外观也很难发现，只是碰撞时候容易撕裂。当然这是历史局限的原因，可以理解，无可厚非。
当然可以预料，随着安全设计指标的提升，一体冲压式车门必然会替代拼装焊接车门，这就是未来几年的发展趋势了，奔腾X40已经走在了前面。
座椅对比，加强筋VS防护钢板
在拆解座椅之前，很多人以为评价座椅优劣的指标就是舒适度，但是拆解之后才发现，原来在在表面的舒适性背后，座椅的安全性另有玄机。
从表面观察，长安CS35的座椅非常厚实，乘坐起来也非常舒适，手感也很不错，表面的皮革用料结实而富有韧性，在切开的时候还费了一番周折，可以肯定一定具备较好的耐候性。拆开座椅的表面材料和中间封包的海绵后座，可以发现CS35座椅的支撑由几道钢筋构成，这样的结构也是行业主流，用来抵御后面的刺穿肯定不行，但是支撑驾驶者和乘员已经足够。
奔腾X40的座椅相比CS35要稍微薄一点，但是这并非缺点，一方面是目前中国道路的铺装性已经非常普及，稍微薄一点并不会造成明显的舒适性下降。同时小型SUV的空间非常宝贵，薄一点的座椅，可以节省更大的空间。除了稍微薄一点，奔腾X40座椅的用料和工艺都非常好，但是给人留下最深印象的则是座椅的支架，拆开表面和封包的海绵之后，奔腾X40座椅底部是整整一张钢板！整整一张钢板！这令人非常惊讶，这张钢板全面覆盖了座椅，如果万一发生追尾，后方车辆的尖锐物件，将无法刺穿座椅的铜墙铁壁，避免乘客处于危险之中。在看不到的地方这么用心，必须给奔腾X40点赞！
底盘拆解，奔腾X40有后发优势
拆解任务进入尾声，工程师将两款车升高，方便观察底盘。从表面观察，长安CS35和奔腾X40的底盘设计都很规整，没有特别突出的物件，也没有明显的设计缺陷。
长安CS35的底盘保护非常周到，覆盖了柔韧的保护材料，这些材料对底盘进行了全面保护，可以隔热、隔音，同时防止路面的沙子和石子弹起对底盘的伤害。在隔热方面，CS35在三元催化器部位进行了隔热铝箔覆盖，这将避免三元催化器的高温传递到驾驶舱。美中不足的是，CS35依旧是金属油箱，当然这也是市场主流。
相比长安CS35，奔腾X40在底盘安全方面考虑的更为周全。在底盘防护方面，奔腾X40和CS35一样进行了软材全覆盖，这一点和长安CS35一致。但是在底部热量遮蔽方面，奔腾X40明显更为用心，它的铝箔不仅仅覆盖了最重要的三元催化器部分，还从发动机一直延伸到车尾排气口，这将更彻底地遮蔽排气管的灼热空气对驾驶舱的入侵，当然也大大增加了成本。我们还注意到，奔腾X40的油箱为树脂材料，和金属材料相比，树脂油箱的柔韧性和可塑性高得多，同时不会发生生锈问题，这也是奔腾X40的后发优势。
动力对比，成熟稳定VS先进的技术
拆车的最后环节是动力系统对比，经过非常辛苦的一番折腾，两款车的发动机和变速箱终于放在了工作台上。
这台长安CS35搭载1.6+4AT的动力组合，这台1.6L发动机是同级主流，技术和数据也很不错。和发动机搭配的是一台源于爱信的4AT变速箱，这台变速箱属于功勋变速箱，技术非常成熟，性能也很稳定，此前广泛搭载多款明星车型，只是技术稍微有一点点落后。
奔腾X40搭载1.6+6AT动力组合，这台1.6L发动机和长安CS35的差距不大，也是属于同级主流。但是奔腾X40搭载的变速箱非常先进，这台变速箱同样源于爱信，属于爱信的第三带6AT变速箱，这台变速箱有着更密的齿轮比和更平顺的动力输出，可以带来更顺畅的驾驶感受。值得一提的是，这台变速箱同样搭载在宝马X1身上。
综合评价
经过对防撞梁、车门、座椅和底盘等几个细节的对比，基本可以窥一斑而见全豹。我们发现长安CS35这员老将确实态度诚恳，在很多看不到的地方非常用心，虽然上市已经几年，但是在安全防护方面达到了同级主流水准。
奔腾X40则有着非常明显的后发优势，在整体产品系便宜一万多元的情况下，在安全理念的设计方面已经远远走在了前面，在很多消费者完全无意识的安全方面，奔腾X40已经提前打好了基础，代表着目前小型SUV在安全方面的最新成就。
当然必须指出，长安CS35很快也将换代，我们也相信换代之后的全新长安CS35在安全方面也一定可以重新引领潮流。所以无论选择老大哥长安CS35，还是选择小鲜肉奔腾X40，在安全方面都不会令您失望。
往期回顾4S模式垄断全国销售渠道的前生今世
卡罗拉兵临城下，黄金铁三角面临瓦解
汽车圈 | 小鹏汽车建厂，距离未来更进一步
众议院 | 一代神车，哈弗H6终换新装
「欢迎点击留言，进行评论」
（来源：文书车云）
