这些自主品牌依旧不懂怎么造车！

新浪汽车

发表于 2017/05/27 10:59

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“很多自主品牌依然找不到方向，很多企业设计没有思想。”至今，很多自主品牌依旧没有真正懂得造车。

“马太效应”下，跌落的不止韩系、法系，更多的是冗多、野蛮的自主品牌的回落。江淮、北汽自主、众泰、北汽幻速在车市进入二季度后，纷纷遭遇销量下滑；猎豹、汉腾、宝沃也失去更进一步的表现，在最后的窗口期到来之际，自主品牌开始加速淘汰。

这更是意味着，那些良币被劣币驱逐的日子，随着车市窗口期的迫近，最后都会一去不复返，劣币也终将被驱逐，这才是市场法则的严峻之处，也是可爱之处。

失去“当下”，怎谈未来？

进入二季度，车市并没有好转的迹象，广义乘用车累计销量同比下滑1.4%，最大的诱因就是SUV版块开始停止高增长步伐。场景的切换下，是车市开始进入到淘汰阶段，尤其是此前一直莺飞草长的自主品牌，这其中不仅是哈弗H6与宝骏560这些具有标杆意义的车型销量或下滑、或止步，更多的是“江淮们”的跌落。

数据显示，江淮4月份销量为17,477辆，在持续低迷中已经连续下滑了6个月；北汽自主（绅宝、威旺、北京三个品牌）断档明显，单月销量同比下滑超过三成，其中MPV、轿车、SUV三个板块皆墨；奇瑞全产品体系只有一款车型销量过万；北汽幻速品牌销量为21,003辆，同比下滑了5.1%，黑马光环已经消失殆尽；以“皮尺部”出名的众泰也同比下滑了59.1%……

严峻的大环境面前，除了下滑的落寞者，那些凭借着一款车打天下的自主车企也开始止步不前；猎豹CS10的销量已经滑落到万辆以下；宝沃BX7也失去了咄咄逼人的态势，单月销量刚过3,000辆；汉腾X7单月销量徘徊于5,000辆左右，在车市里找不到继续上升的空间；去年底推出新车的比速汽车单月销量只有2，410辆，再也没有一炮而红的气息。

可以说，进入二季度，在车市最后的窗口期内，此前一直野蛮生长的自主品牌开始迎来了分化，吉利、上汽继续向上，但更多的劣币者开始离场，而这与当初整体自主品牌高歌猛进形成了鲜明对比。

从2013年开始，凭借着SUV市场带来的繁荣，“先入为主”的自主品牌开始了疯狂的造车运动，众泰汽车缔造了“皮尺部”传奇；北汽幻速打响了“幻速速度”的名声；北汽自主在一年内创造了同比30%以上的涨幅……在SUV市场处于盲目上升的环境、消费者缺乏理性判断的购车潮中，多个自主品牌打着SUV的旗号就能分得市场一杯羹，“那是个只要是SUV就能火的时代。”

但是随着SUV潮水慢慢退去，因SUV繁荣而掩盖的问题也慢慢暴露，很多自主品牌都没有在产品、渠道、市场、品牌任何一个方面建立自己真正的优势，缺乏核心的竞争力，这让它们在车市变得严峻下露出了马脚。

江淮瑞风S3短时间内连续三次换新曝露着核心技术的缺乏；幻速S3除了展示“大”的优点外，也将只有“大”的缺点暴露无遗；众泰长期拿着“皮尺”创造新的销量记录时，也展现了对“造车”缺乏敬畏之心……

“很多自主品牌依然找不到方向，很多企业设计没有思想。”在资深媒体人汪云青看来，至今，很多自主品牌都没有真正懂得造车。

可以说，在这一轮自主品牌造车运动中，大部分自主品牌在原始积累中对产品品质的稳定、市场规律与节奏的把握都没有形成自己的体系，大多数的车型只是随机性的成功，经不起市场长期考验，而当车市变得严峻，对体系能力提出更多考验的时候，那么这些自主品牌自然就被市场边缘化，失去现在也变得非常合理。

“养肥了再吃肉”

SUV形势严峻，MPV迟迟没有走热，轿车市场突破难度更大，传统燃油车的突破似乎对于“江淮们”关上了大门。寻找新的未来，这几乎是目前所有自主车企都在探索的方向，尤其在失去现在的自主品牌来说，这可能是最后的救命稻草，而新能源伴随着政策引导走入眼前。

从2013年国家相关部分发布《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）的通知》，提出大力发展新能源后，一场关于由国家主导、自主品牌唱主角的颠覆运动轰隆隆地开始了。

在政策大旗的庇护下，自主品牌们相继前赴后继地进入这个大杂烩式的市场，新能源销量在此后两年内越级式增长，中国也成为了世界第一大新能源市场。但是伴随着骗补、安全等问题的爆发，新能源经历闹剧式的阶段发展后，出现了断档。2016年，新能源市场累计销量为50.7万辆，距离中汽协设定的70万辆更是相差不小，而自主品牌们也没有抓住时机，完成原始积累奠定真正的优势。

幸运的是，在新能源层出不穷地出现问题后，政府展示相当大的耐心与决心。今年，政府再次重申了发展新能源为主的前进方向。近期，工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》明确规定，到2020年中国新能源汽车年产量将达到200万辆，2025年实现新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上的目标。

这对于开始向下的自主品牌来说，新能源几乎是它们最后的机会，为了仅仅抓住这个机会，新的一轮扩张已经到来。

北汽新能源表示，将在2020年实现50万辆的销量规模；江淮与奇瑞均要实现20万辆的目标；众泰汽车更是表达要实现60%以上都是新能源汽车……

但是，对于“江淮们”来说，新能源这个“未来”却似乎很难把握。对于民营车企来说，在传统燃油车项目中暴露的技术、品牌问题并不会随着新能源路线转移而消失；对于地方国企而言，体制、效率的顽疾也不会随着新能源的到来得到根本性解决，这意味着，“江淮们”始终会负重前行。

更大的挑战依然来自于合资品牌。当自主品牌还在新能源上不断为补贴、政策喋喋不休的时候，合资品牌已经完成了新一轮的围剿布置工作。

目前，丰田已经发布了普锐斯插混版，纯电动路线也在积极谋划，可以看到丰田已经开始在电动车市场展开更凌厉的打法；大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾表示，要在中国市场分四的阶段投放15款新能源产品，大众I.D.概念车已经来到中国；哪怕是在不受市场关注的增程式电动车路径上，别克已经率先在中国市场发布了VELITE 5……

面对合资品牌在新能源路线的来势汹汹，资深媒体人汪云青充满担心地表示：“在新能源市场上，中国本土品牌可能已经形成了新一轮的落后。”

面对未来的新能源市场，上汽集团乘用车公司设计部总监邵景峰更是指出，合资品牌在新能源领域的策略是“养肥了再吃肉”，“让自主品牌先尽情地折腾，进一步调动中国消费群体的热情，之后大批进入，凭借强大的品牌号召力收割市场，完成对自主品牌的围剿。”