中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。
据中汽协数据显示，2月份，乘用车共销售了158.97万辆，环比下降26.39%，同比增长18.29%。SUV车型销售67.25万辆，环比下降23.67%，同比增长40.01%；MPV车型销售14.79万辆，环比下降28.24%，同比下降15.16%；轿车共销售了76.93万辆，环比下降28.77%，同比增长15.14%，占乘用车总销量的48.39%。其中，中国品牌轿车销售了17.3万辆，市场份额22.6%；合资品牌销售了59.6万辆，市场份额占77.4%。
●轿车市场份额继续下降
数据显示，今年1-2月份，乘用车共销售了375.72万辆，同比增长6.29%。轿车销售了184.94万辆，同比增长3.82%；SUV车型销售了155.38万辆，同比增长21.63%；MPV车型销售了35.41万辆，同比下降18.74%。前2个月，中国品牌乘用车销售了176.3万辆，同比增长6.1%，市场份额45.8%；合资品牌销售了199.42万辆，市场份额54.2%。其中，中国品牌轿车销售了37.4万辆，同比增长3.4%，市场份额20.3%。合资品牌轿车销售了147.54万辆，市场份额79.7%。
●1.6L及以下排量乘用车增速放缓
2017年2月份，1.6L及以下排量乘用车销售了115.7万辆，同比去年2月份（98.46万辆）增长17.5%。今年前2个月，1.6L及以下排量乘用车销售了274.5万辆，同比去年前2个月（255.1万辆）增长了7.6%。占乘用车比重的71.3%，比去年提高了0.9%。
●轿车销量TOP 10－A级车的“混战”
2月份，轿车排名前十名的车型分别是，别克新英朗，上汽大众朗逸，一汽丰田卡罗拉，一汽大众速腾，一汽大众宝来，吉利帝豪，东风日产轩逸，长安福特福睿斯，上汽大众桑塔纳，宝骏310。A级轿车市场仍然以德系为主。在中国品牌方面，帝豪表现突出，以2.07万辆的销量排名第六，领衔轩逸、福睿斯；宝骏310成为继帝豪挤进销量TOP 10的第二个中国品牌。
德系品牌方面，2月入榜的依旧是上汽大众朗逸、桑塔纳、一汽大众速腾、宝来。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。
朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，在1月份销量达3万辆，仅次于全新英朗。
日系品牌方面，轩逸一直是东风日产的销量基石， 2月份，轩逸表现不佳以1.9万辆，排名第七名。卡罗拉是一汽丰田的“顶粱柱”，2月份销量达2.65万辆，排名仅次于全新英朗、朗逸。
美系品牌方面，本月进入销量TOP 10依旧是全新英朗和长安福特福睿斯，全新英朗以3.05万辆排名榜单第一名，相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。
据中汽协数据显示，2016年前2个月，吉利帝豪销量达4.71万辆，占中国品牌总销量比重的12.59%。2月份，帝豪销售了2.07万辆，排名第6位。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。
