在我心中没有雪的冬天是不完整的，雾霾连连的北京已经很久没有见到下雪。为了弥补心中的遗憾，我登上了前往长白山的飞机，去参加捷豹路虎组织的冰雪试驾。让人出乎意料的是，这次冰雪试驾的主角并不是路虎揽胜这样的越野好手，而是更偏向城市驾驶的揽胜极光 (配置|询价)。长白山的冬季寒冷漫长，林间雪深有齐腰厚，在这样的环境下驾驶极光，它能行吗？
◆外观内饰简单回顾
我们实拍的2016款揽胜极光智享版长、宽、高分别为4370mm、1900mm、1635mm，轴距达到了2660mm。低矮的车身和流线造型让其牺牲了不少后排的乘坐空间，空间表现在同级别中并不占优势。
新款极光外型上最大的改变来自车辆前包围造型和前后车灯的设计。前车灯内部进行了重新的设计，雾灯处采用了面积更大更夸张的蜂窝状装饰板，车头整体感觉更加运动。
车身侧面线条是极光最迷人的地方。车顶采用前高后低的设计，搭配黑色C柱营造出悬浮车顶的效果。双腰线的设计很硬朗，展现出了很强的力量感。前翼子板上方弧形的边缘设计也成为其他车型争相模仿的造型。
内饰的造型运用了大量的直线条设计，给人感觉简洁明了。内饰的用料非常讲究，中控台及门板处均采了皮质材料包裹+缝线的处理。方向盘为皮质包裹，内有软性材料填充，大小适中手感出色，但是只支持四向手动调节。
作为全系中的次顶配车型，车辆配备了包括一键进入、一键启动、电动座椅、电动尾门、并线辅助、胎压监测等功能，其中车辆的方向盘加热、座椅加热以及前风挡加热功能在我国北方极其实用，让我们在严寒中倍感一丝温暖。
车辆前排的乘坐空间要优于后排。后排由于受到下压的车顶设计和轴距的影响，头部和腿部空间都并不富裕。车辆四个乘坐位均没有装配车顶扶手，这让乘客在越野行驶时缺少相应的握位，很不习惯。
揽胜极光搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，匹配采埃孚的9速手自一体变速箱。这套动力总成在行驶中表现的不错，动力响应来的很快，变速箱换挡平顺，几乎很难察觉到任何闯动，在车速超过90km/h车辆即可挂上9挡。车辆还配有运动模式，只需轻轻下按换挡旋钮，拨到S挡，通过换挡拨片来控制变速箱的挡位升降。
