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10万块买合资还是自主，这个问题放在几年前，答案再清晰不过了。那个时候国产车品质上的差距，是高配、低价填不满的。转眼间，我们的C919都上天了，同样是掏出10万块，你的双腿还会不由自主的忘合资品牌4S店走吗？那种壮士般果决的情绪，一定是没有那么浓烈了。翻看现在的车型，一汽大众捷达（11.96万）和吉利帝豪 (配置|询价)GL（11.38万）在价格上有很高的重合度。两车的正面对碰，捷达还能在流着若隐若现北欧血统的帝豪GL面前维系“轻奢”品牌的面子吗？
11.96万VS 11.38万之动力总成
类似这种对比，我不想按照常规套路上来把外观介绍一通。普通消费者肉眼看不到的机械层面，才是这篇文章的内核。新款捷达沿用了10年高龄的PQ25平台（如果把PQ25看做PQ24的四驱衍生版平台，那这个年限还可以往前推10年），发动机与时俱进的换成了1.5L自然吸气。
新老组合，搭配出的产品可以在前沿和稳重之间找到一个平衡吗？虽然我心里很不情愿，但事实是一汽大众这个空子钻的还不错。新发动机代号同样为EA211，跟老款1.6L机器相比，进气侧的VVT升级为进排气侧双VVT。虽然没有上直喷，但在调校上，显然是往经济的路子上偏了。
特别是6AT跟新发动机的匹配调校，已经往经济性上偏的不择手段了。缓缓的踩油门，变速箱挣扎着往高挡走（有些速度段甚至有拖挡的抖动），60km/h还不到就无挡可上了。换挡逻辑上的激进，直逼自家双离合。当然，这件事情还是要从正反两面来看。如果说捷达的人群画像把燃油经济性放在至高的位置，如此风格倒也无可厚非；但是，对大众缺乏信仰的人，一定觉得这样的AT反常规了。特别是夜深人静一人开车，换挡时的咔咔声搭配超越能力压低的转速，让人怀疑这台变速箱是AT影子下的双离合。
对油门开度的视若无物是这套动力总车诡异的另一个层面。你“深情”的用右脚试探油门，直至二分之一，6AT依然不会用降挡来回应你。发动机靠着一股憨劲把速度往上悠，老黄牛一般，不知四两拨千斤。油门到底当然是另一个水准了，变速箱连降两挡之后，整辆车甚至会带出一点儿小冲劲。但是，正常用车时的不正常表现，拉低了动力总成的好感度。
与之对应的，帝豪GL的动力系统我们可以分成两个维度讨论。首先是跟自己比，1.3T+6速双离合搭配在之前的帝豪GS上，总是感觉为了平顺、耐久牺牲了太多的换挡速度。1年后第二版车型，这个问题得到了很大程度上的缓解。如此进步不是稀饭口中的玄学，你可以明显的感受到，帝豪GL换挡时动力的中断弱化，轻快感上来了。
第二个维度是跟捷达，甚至是一众的合资品牌比。上面的文字喷了很多捷达动力总成的不是，总结起来都是极端换挡逻辑造成的。跟驾驶有关的体验会在很大程度上影响你的选择，至少在做两车对比时，我更乐意开帝豪GL。
当然在换挡平顺性上，受困于双离合的特性，帝豪GL的表现还是没办法跟捷达的AT比的，尤其是遇到拥堵频繁变节奏驾驶的时候，偶发的顿挫会让对比的天平往捷达那边倾回不少。不过吉利的这套动力总成放进双离合序列里，即便是跟公认优秀的大众产品相比，也是有底气的。特别是在平顺性、蠕行速度和变速箱声响上，都有DQ系列7、8成的功力，如果厂家可以把动力总成的降挡响应速度提升一个等级，在主观体验的层面就称得上均衡了。
“主观”是车评良心的墓志铭，“跑分”是键盘车神的通行证。
说了这么多的“虚无缥缈”，上两组数据给大家过下瘾。首先是0-100km/h的加速，帝豪GL的1.3T对捷达的1.5L自吸，看起来是“以小欺大”。但整片文章的立意基础是价格对等。这个角度上，95kW、185Nm跟81kW、150Nm的pk自然是公平的。最后出来的成绩，也没有因为吉利数据上的优势出现一边倒的局势，12.3秒（帝豪GL）VS 13.1秒（捷达），捷达在这个测试环节似乎漏出了一丝掌控力。
到了油耗这一part，捷达的调校策略就显现了它的道理。实测市区8.6L/100km、高速5.5L/100km，放到帝豪GL长测期间市区9-10L/100km、高速7L/100km左右的数据面前，是绝对意义上胜利。阶段小结，普通消费者可能不会如我般在意变速箱逻辑，省油节约下的真金白银、拥堵时绝对的平顺才是说服力。虽然捷达在动力总成上有自己的短板，但理智还是让我把这个环节的胜者判给了它。不过这份不情愿也从一个角度说明，今天的自主品牌已非昔日阿蒙。
11.96万VS 11.38万之底盘表现
来到对比的第二个环节，底盘的问题还是要从舒适性说起。在国人的观念里，大众约等于底盘厚实感。捷达可以把这个定律延续下去吗？遇到小颠簸时，优质衬套提供的厚实感还是充足的，但是压过井盖一类的大坑洼，车型平台不高级的尾巴就漏了出来。后悬动作不干脆，生硬的动作透过略显低价的车架传递到车厢内部。如果是面对锋范一类的日系竞争对手，如此表现还说的过去。但是，很多国产品牌的崛起，首先突破的就是底盘质感的营造。此消彼长，捷达在面对留着北欧血的帝豪GL时，一定是心虚的。
开上帝豪GL，刻意的压过大坑洼，底盘功底上的优势尽显，无论是声音还是震动处理都称得上尽善尽美。如果单论滤振能力，完全可以下结论两台车分属不同阵营，一个A0，一个紧凑。两台车的差距就是这么大，大众确实很懂中国人的喜好，所以他们可以造出销量长虹的捷达；但是国产品牌在懂的同时，给的更厚道。
关于舒适性，也有一项测试可以拿出真凭实据的数据——噪音。在同样的速度和场地下，帝豪GL在中高速度段（80km/h以上），对各种噪音的抑制显然更有心得。两场比拼下来，给个阶段小结：输掉第一场比拼，帝豪GL败在了历史遗留的“心病”上；第二回合两台车在价格接近的前提下，国产品牌胜在了底盘、隔音材料用料的厚道。
总结
这篇对比，帝豪GL在机械层面一胜一负，结论绝对是政治正确的。我惊喜于自主品牌的进步，吉利的机械调校发展出了自己的风格。而且在同等价位下，某些层面是不输、甚至超过大众这样的合资领头羊的。更不用说GL显然更用心的外形、内饰设计了。不过，长久以来的心病还是限制了这辆车的天花板，假以时日，待解决如此顽疾，我想消费者的脚步，会不由自主的往国货转了。
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（来源：新车评）
