车展过后，一直平平淡淡，但是平静水面之下一直蕴藏着高能力量，合适时候就会突然爆炸。最近车市突然传出大众牵手江淮，两者不但高调示爱，而且已经秘密扯证。相比奥迪出轨上汽搞得漫天风雨，还是不能同床共枕，人家大众和江淮则是悄无声息就开始了同居生活，而且还怀了孕。据报道，双方投资50亿元的新能源汽车项目已经获发改委批复，第一款车即将在明年推出市场，而在大众和江淮干柴烈火在一起后，其实也推倒了一片横亘在车市中的潜规则。
第一潜规则，同一外资品牌只能有两家合作伙伴
长期以来，车市存在一个隐藏铁律，就是一家外资车企最多只能有两家合资伙伴。比如大众此前只有一汽大众和上汽大众，本田只有广汽本田和东风本田，丰田只有一汽丰田和广汽丰田，福特也只有长安福特和江铃福特。
多年以来，这个规则一直盛行，很少有企业能够打破，当年丰田之所以要推动夏利和一汽合并，就是因为夏利占用了丰田一个合资名额，而合并了夏利和一汽之后，丰田才能腾出一个名额，来合资广汽。但是今天大众合资江淮，则意味着此前的规则彻底打破，不复存在，这是三十多年合资历程中从未发生过的事情。
第二潜规则，另觅新欢必须得到旧爱同意
这又是一条铁打潜规则，这些年，甲乙双方都在不折不扣的执行，外方牵手第二家没问题，但是必须先得到中方第一伙伴批准。当年丰田为了合资广汽，竭尽全力抚慰合作伙伴，不但牵手一汽合并了夏利，还将当时全球最最先进的混合动力普锐斯给了一汽。
今年奥迪牵手上汽之所以掀起滔天巨浪，就是因为一直没有抚慰好旧爱一汽，结果闹得翻天覆地，现在都找不到解决办法。
在旧爱不同意的情况下另觅新欢，在中国汽车合资史上闻所未闻。但是这次大众牵手江淮，一汽和上汽几乎没做出任何反应，在明面上，大众也没有给予一汽和上汽补充，这也算是打破了一个行规。
第三潜规则，合资车企均使用外资品牌
中国汽车行业合资已经有三十多年历史，虽然合资公司中中方都占有50%甚至以上的股份，但是基本都是使用外方品牌。一方面是早期中方基本没有品牌意识，也没有拿得出手的品牌；更重要的是，外方品牌知名度高，消费者接受度高，更有利于产品销售，久而久之就成为行规。一汽大众，上汽通用，广汽丰田，东风本田，长安福特等等莫不如此。
但是按照江淮大众的公告，“项目单位暂定名为江淮大众汽车有限公司，将设立全新自有品牌和商标”。这意味着又打破了一个行业潜规则。也意味着江淮获得了更大的划话语权，大众付出了更大的让步。
第四潜规则，电动车合资禁入
在传统汽车时代，有关部门执行外资优先的规则，整车项目基本只给合资公司，不给民族品牌，当时大众、标致、雪铁龙、克莱斯勒、奔驰、宝马、丰田、本田、现代、起亚等合资公司都非常顺利地获得牌照，但是自主阵营的长城、吉利、奇瑞、比亚迪乃至江淮获得牌照的过程都是不堪回首的心酸旅程。
而在电动汽车行业，管理部门终于纠正了此前的崇洋媚外，发布的14张牌照全部发给了中国品牌，这些品牌包括北汽、长江、知豆、万向、民安、前途、陆地方舟等，但是江淮大众的获批，则意味着合资企业即将获得第一张新能源牌照，无形中又打破了一个潜规则。
最后
总体来说，江淮大众合资的消息曾经在车市流传很久，但是很多人都认为这是一个不可能实现的谣言，尤其是受到很多潜规则的限制，但是一夜之间，忽然翻天覆地，消息证实，给平静车市扔进一颗炸弹，而对旧有规则的打破，则意味着汽车行业的很多秩序和规则可能面临着重塑，未来一切都有可能。
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（来源：文书车云）
