对于长安27日宣布的官降，有调侃者说长安的决策层估计是忘了这个周六是工作日，让本来应该低调处理的官降变成了“广泛关注”。然而大家细心想一想，如此统一的旗下9款车型同步官降，以及官降后“快速响应”的各类文章的出现，这是长安真心低调吗？相反，这更像是长安在进行某种程度上的营销。于是乎，对于此次长安官降，各类争议声也随之而来：有说是噱头的，也有说是搅局的，认为可能改变行业格局的声音也都存在。那么，这事儿到底该怎么看？
表面看，背后推手源于长安的产能周期
首先必评菌在这里要否定“噱头说”。虽说长安此次官降有些“刻意高调”，确实存在着一定的营销成分，但从官降覆盖的范围和降价幅度来看，它绝不是噱头。范围看，除了CS95这种刚上市的新车以外，几乎覆盖长安旗下全系列。幅度，像CS75这样的热销车型，全系降幅都是1.4万元。这在高配车上可能不显型，但在低配车上可相当扎眼——直接把起价干到7.88万元，一度让不少人“半天没回过味儿来”。即便考虑到之前的终端优惠，不少地方官降后的指导价仍低于之前的终端价。这怎能说还是噱头呢？
长安CS75
长安CS75 至于说到长安为什么要有这个举动，最直接的原因当然是“要销量”，而这背后的推手，则更取决于长安的产品和产能周期。关注资本市场的人都清楚，上市公司“长安汽车”曾在2015年经过一次“非公开发行股票”，募集资金主要用于“长安汽车城乘用车建设项目”和“长安汽车发动机产能结构调整项目”；其中XX项目总投资XX亿元，建设周期24个月……这些话直译过来就是：长安从2015年开始大规模扩大产能，并会在2年后，也就是今年兑现。产能提升了，自然需要销量的对应。
然后我们再看长安目前主要车型的产品周期。此次官降中最受关注的，是CS75、CS35、逸动这三大热门车款，同时也是绝对降幅最大的车款（除了有点噱头的睿骋尊驰型以外）。这其实也是我们说此次降价“不噱头”的主要原因。这几款车，即便是最新的CS75，上市也有3年以上。CS35和逸动，更是处于即将换代的产品生命周期末期。对于这样的产品，要想迅速提升销量，靠设计、品质、技术等等都已不现实。直接通过调整价格来提升性价比，才是最有效的手段。与此同时相应的，正因为这些产品处于生命周期的中期或后期，研发成本已有足够摊销，配套成本处于成熟阶段，也具备足够的成本控制能力，进而提供了降价的空间。
深层看：会否将官降潮推向高峰？
这几年，“官降”这个词多数人已不陌生。无论是自主、合资还是进口，早在两三前就已经陆续启动各类的“官降活动”。今年以来，各类官降的新闻也不少。除了同属长安系的CX70和福特翼虎以外，也有非长安系的宝骏560。
为什么会出现这种潮流和趋势？其实背后的逻辑明眼人都清楚。国内车市仍处于“发展中”。这个阶段与成熟市场最大的区别，在于供需上还没有达到一个真正的平衡。再加上消费者的成熟度和进口税费等其他因素，导致了国内车价和行业毛利率的长期“虚高”。很显然，这肯定是“不可持续的”。
一边，市场需求增长从“陡峭”变得“平稳”，另一边，行业产能在不断扩张，“供需”自然会有一个质变。这个质变将如何体现？很简单——车型价格逐步与成熟市场接轨、甚至低于成熟市场。因此无论你找出再多的理由，车价向下的这个趋势是不可逆转的。“官降”，只是这种趋势的一种展现形式。
因此，长安汽车此次“官降”虽然“规模空前”，但其实只能算是整个潮流趋势中的一朵浪花而已。只不过，因为长安此次进行的力度大，产生的影响也会比较大。例如，是否有可能把官降潮推向一个小高峰？
规模效应与行业洗牌效应也应正视，这不只属于长安
供需导致的降价是根源，但降价的基础还是要源于成本——毕竟，赔钱的买卖是没人做的。这些年国内车市的 发展，伴随着整体产能的扩大和行业性规模效应的出现，再加上本来具备优势的国内（人力、物流等）成本，在中国生产的汽车在成本上已经完全可以做到低于成熟汽车市场。换言之，现阶段在中国生产的汽车，售价已经可以低于成熟市场。
同时我们也要注意到，这里所说的成本，指的是行业成本，并非所有厂商的成本。在整体行业毛利率高的情况下，行业门槛过低，导致“阿猫阿狗”只要整出一辆车样子还凑合都能活得下去。一旦毛利率下降到合理水平，缺乏成本优势的厂商会理所当然地被淘汰（或关门，或被兼并）——几乎所有的成熟市场，也都是这么成长过来的。
在这里一定要走出一个误区，即汽车制造成本，一定不是“粗制滥造”才有低成本。低成本的根源，在于规模效应——单一车型的产销越高，它的成本就越低。这种成本控制的效果要比简单采用劣质部件好得多。也就是说，降价潮之后首先被淘汰的，将会是那些产销量极低的边缘厂商，其次就是那些粗制滥造或者靠纯山寨、价格优势存活的厂商。
看透这一层，我们再回味长安的此次降价，类比一下就应该会有感觉了。例如像CS75这样在市场上已经形成了一定影响力和产品印象的产品，现在整体价格体系下沉以后，不光是对之前的同价位产品形成一定的牵引效应，影响更大的其实是对于之前在CS75价格体系之下存活的车型。如果再配合CS75在产能上的突破，并牵引之前的同价位车型“协同官降”，这对于市场上的某些产品确实是会有一定“清洗”效应的。
车云小结：
其实，真正有心的行业人士应该注意到，类似这样的向下绞杀和清洗的效应，在国内汽车行业、尤其是合资领域早就开始了。这两年为什么以韩系为代表的二三线合资品牌日子越来越惨？这与大众通过规模效应不停地通过巨幅优惠将价格下沉，从而挤压日系、美系，并进而挤压到韩系，让韩系失去了赖以生存的价格优势不无关系。再加上韩系在这个过程中未有效进行战略调整，（规模效应不够）拼成本反而已拼不过对手，日子自然也就不好过。类似的情况，像PSA的境遇，也或多或少与此相关。
相对来说，自主圈子里因为缺乏海外比价效应，这样的残酷现实反而要少一些。此番有了长安的高调官降以后，会不会真如很多人预料的那样，带来一次行业性清洗呢？另外，既然长安在自主品牌领域已经有了如此大动作，是否它下一步也会让旗下合资公司也都如法炮制，例如长安福特、长安马自达、长安PSA、长安铃木也都来一次“大幅官降”呢？不妨拭目以待吧。
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