首先，说个忧伤的故事。
其实一款车不论好坏，但如果能长时间被人提起，也是种荣耀。至少人们没有把它忘记，至少它给人的印象是足够深刻的。
就像Jeep自由光，从进口到国产再到年度小改款；从最早被人认为造型怪异到调侃史上最长车名再到现在轻松念出“自由光”……
当没人再稀罕拿自由光开涮，宝宝表示不开森，嘟囔一句“好无趣啊。”
确实无趣。
作为年度小改款的车，翻天覆地的变化不可能太多，细节上的调整又很可能被忽略。
当然许多媒体大咖表示，“自由光在妥协，Jeep在妥协，向着更城市化的路子前进。”
这句话我猜到了结局，却不认同开头。
“向着更城市化路子前进”，这本就是个大趋势。且不说中国市场还没有那么多执着的消费者买车就是用来越野的，单就是不断扩展的城市道路网就已经让你缺少寻找刺激的耐心。
至于说“自由光在妥协”，或许可以看作是其准备在销量市场上好好干一番单纯的正经事（那种不单纯不正经的事有大切诺基和牧马人呢），那也不叫妥协，叫——鸟枪换炮。
枪是什么枪？铁杆红缨枪！
2017款自由光没有改变的是三大总成，发动机、变速箱、四驱平台。之所以没有改变，肯定不是因为好到无可改变。而是在这个级别产品中，无论是广菲克还是Jeep都已经拿出自己目前最好最合乎成本的匹配。
2.4L+9AT是最走量也是最合理的动力搭载。自由光从没想过要去和同级对手去PK什么“最强加速”，练的就是套滑溜、平顺的招数。这一点没什么不好或不合适的。
虽说9AT到底算不算个“假9挡”仍存争议，但在平时驾驶上完全露不出破绽（除非你啥也不干，就盯着挡位数显看）；至于可靠性，自由光一直在更新变速箱程序，国产后销量那么好也确实少听到有质量上的投诉。
至于底盘，在老款上已经反映出不错的舒适性，针对的就是城市SUV特性。就连搭载的FSD主动减震系统也是主要在降低车身侧倾上起主导作用，让一款本来偏越野的SUV变得更贴近城市用车一些。
当然，挂着Jeep标的任何一辆车都不会承认自己在四驱方面刺挠。即便自由光配备的是Jeep旗下等级最低的四驱系统，可瘦死的骆驼比马大，同级也并没有哪个城市SUV比它更强，至少当其他城市SUV面对沙石、泥泞障碍还在犹豫过不过得去时，自由光还是觉得这都不是事儿。
炮又是什么炮？五彩礼花炮！
在三大件没有太大改变的需求下，任何一个改款要做到的目标只有一个——锦上添花。
这种添花的事也很好理解。厂家在一年销售时间里，收集了很多终端反馈，看看消费者喜欢什么，不喜欢什么，然后把几个部门的头头召集起来，在不过分增加成本的同时，看能满足客户多少需求。
这就好比上帝造世界，他说要有光，于是有了光。
消费者要个更协调的自由光，于是有了全身同色保险杠和侧裙；消费者要个美系纯种bling-bling反光大轮辋，于是真就配了四个18英寸照妖镜；消费者说要能去和爱人看星星，于是一扇全景天窗一直开到了后排头顶上……
消费者还说了什么，我猜不着。反正2017款自由光的配置单上写得清清楚楚：
全系标配启停系统、无钥匙进入和一键启动、全景天窗、胎压监测、智能泊车辅助；2.4L高配车型新增了电动尾门、盲区监测系统、前排座椅通风，再加上车道偏离辅助、ESC、TCS等主被动安全配置……
我不想点赞，省的自由光骄傲。
“增配不增价”这种事，相信自由光不是第一个，也肯定不会是最后一个。
之所以说增配是礼花跑，纯粹是因为走上正规，成为Jeep销量冠军的自由光需要更多的话题。这又有点像明星走红毯，影视剧里造型再土，红毯的道路上总要变得更光鲜一样。
以前的自由光有什么？
进口时，想突出的是功能全面，但大多数人看到的是品牌和情怀；国产时，有的是走心和贴地的售价，俗称性价比；2017款时，已经被称之为“热销”的它，要的就是贴金的洋装。
站在同级对手的角度，自由光不能总拿已有的卖点不停的重复重复再重复，所以需要让自己的形象和档次上受到更多的认可，让买家的口碑来确定自己的市场地位。
站在Jeep自己的角度来说，它也需要给自家兄弟指南者让出一点市场。
如果这么来看，2017款自Jeep由光也算是顺利晋升，将单狙交给了指南者，而自己换上了把镀金RPG。
文 | 二十四少
图 | 广汽菲克
（来源：autocarweekly）
