在每个本田粉的眼里，Type-R即为真理，唯红头高转才敢称性能车。燃鹅，本田，可不只有Type R……
没错，除了Type R，本田思域 (配置|询价)还有高性能型号Si。Si的历史相比于Type R更为悠久，还有，它曾引进过国内，身边确实也有不少开Si的朋友，所以它给我的感觉更亲近，更熟悉。
1986-1987
1985年，本田将CRX Si引入了美国市场，一年后，他们将同款动力系统的掀背版思域Si引进美国。它搭载了1.5L 12气门汽油喷射发动机，最大功率91马力，最大扭距126牛·米，匹配5速手动变速箱。它的诞生，象征着本田Si生涯的开端。
1989-1991
基于第四代思域的这一代思域Si，发动机由从前的1.5L 12气门进化至1.6L 16气门，最大功率108马力，最大扭距136牛·米，最高转速6500rpm，比上一代车型增加了1000rpm。除了动力，该车还加装了外观套件、防倾杆以及桶椅，从而与普通版思域进行区分。
1992-1995
五代思域Si的造型，显然更丰满了，与之匹配的还有更强大的动力。自那时起，它的单顶置凸轮轴发动机便上身了我们熟知的VTEC系统。1.6L引擎，最大功率125马力，最大扭距144牛·米，它的扭矩平台更宽，红线转速高达7200rpm。此外，有别于普通版思域，这款车的后鼓式刹车被碟式刹车取代。
1999-2000
这一代的思域Si仅提供coupe版本，并且在动力上，它完成了一个质的飞跃。全新的1.6L双顶置凸轮轴VTEC发动机，最大功率能够达到160马力，红线转速为8000rpm，可谓是前所未有。当然这款车还配备了全新升级的避震、防倾杆，并且安装了15寸轮圈、低扁平比，从而提升弯道表现，来匹配牛逼的直线性能。
2002-2004
同现款思域掀背版一样，这一代掀背版车型在英国的斯文顿制造，讲道理，它的设计有点儿反人类，例如镶嵌在仪表板上的档杆。它搭载的这款1.6L发动机，匹配5速手动变速箱，它的转速在2300rpm，VTEC便可成功介入，6500转时即可输出最大的160马力（比上一代车型早了1500转），当转速达到5000转，扭矩达到峰值179牛·米。同时，这款车还装配了全新的16寸五辐轮圈，看起来也大气了许多。
2006-2011
来到这个年代，本田终于突破了1.6L大关，晋升为2.0L！全新发动机产生的动力必然怂不了，197马力，188牛·米，同时变速箱也从先前的5速手动更换为6速手动。无论是外观、避震，还是刹车等方面，这款车统统都做了升级，不仅如此，还加装了限滑差速器，使过弯更顺畅。更令人兴奋的是，首款四门版Si自那时起，也在2007款思域的基础上出现。
2012-2015
转眼就说到了第九代车型，想必我们中国车迷对这一代的感情是最深的。它搭载了2.4L发动机，最大功率201马力，最大扭距230牛·米，2014年小改款过后，提升至205马力，236牛·米。
说起这一代Si，它在2014年首次进入国内，可销量却并不尽如人意，听说只卖出了几百台，本田便草草结束了Si在中国市场的存活，这从头到尾，多说也就是一年多的时间，不过这也似乎合情合理，毕竟现在愿意开手动档的人越来越少，还有，谁愿意花二十多万来买辆思域呢？好在身边能有几个开Si的朋友，平时在赛道日上，都可以一睹它的真容。
值得一提的是，思域Si在国内新车卖得不咋样，但二手车价后来却被炒到了很高的价格，堪称理财产品！
2017-
不得不说，现款思域Si是史上颜值最高的一代，也是史上第一款搭载涡轮增压发动机的思域Si。这款1.5L涡轮增压发动机，最大功率205马力，最大扭距260牛·米，整体比上一代提升了一个层次，它的扭矩平台相比于上一代也宽了许多。升级的限滑差速器、刹车、避震、外观套件等，这些都是必不可少，内饰方面，果断也是装配了运动座椅，总之，这款车整体的气势就是标准性能车的气势！对于它的驾乘感受，外媒普遍表示十分满意，纷纷认为它为本田性能车接下来要走的路，再次指明了方向。
纵观思域Si这八代车型，每一代都可以成为经典。本田粉眼中的神车Type R，堪称本田皇冠上最耀眼的宝石，这些车们，讲道理，从来就不是钢炮。本田官方向来把Type R定位为可以上路的赛车，定位非常极端。相比之下，Si便是一款稍微踮一下脚，也许就能够到的亲民、高性价比车型——并非显得那么遥不可及，却又拥有着不俗的性能。有了上一代思域Si的先例，不知道全新一代的思域Si是否有机会被引进国内？Type R遥不可及，显然Si更值得我们期待。
传送门：
《只有做到这样，才算真的会开手动挡！》
《整天把GT-R、NSX挂在嘴边，知道这些字母都代表什么吗？》
《Evo的传说永不终结！谷口信辉驾CT9A筑波52.617实录》
（来源：赛车头条）
