曾经，像奥拓、北斗星、哈飞路宝、江南TT等微型车是我们对家用车的第一印象，它们见证了第一批中国汽车用户的成长。时间往后再推一推，大约在10年前后，长安奔奔、奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0更是火遍了大江南北，当时曾出现过微型车单一车型月销量高达8万的“销量神话”，它们以低廉的价格，圆了不少家庭的汽车梦。不过到了今天，路面上已经难觅微型车的踪迹，为什么微型车已经不受大家欢迎了？
微型车开始被越来越多人接受，大概在2005年前后，当时中国经济进入了一个高速增长的阶段，大家的生活好了，口袋也已经开始有余钱，普通老百姓也开始考虑买个小汽车，准备过上有车以后的生活。
当时的微型车普遍价格在3-5万，而合资小车像本田飞度 (配置|询价)、大众Polo等起步价普遍在10万以上，在5万到10市场区间基本是空白。那时候对于口袋里闲钱不多、只想单纯买个小车来代步的大部分消费者来说，微型车是一个很好的选择。
随着国家经济保持强势的发展，老百姓的平均收入也逐步提高，大家口袋里的钱也慢慢变多了。生活好了，买车自然也就讲究起来，很多人觉得汽车不单纯是用来代步。
而这段时间内，中国品牌也逐渐成长起来，不断推出更多新的产品，包括价格在5-8万的A0以及A级车，算上终端优惠，不到5万整就能买到轴距超过2600mm的紧凑级车，而面对市场的竞争，合资车A0级入门价格也逐步下调， 7-9万元左右的售价还能再给点优惠，这一下，微型车的竞争力就不明显了。
当然，微型车逐渐不受待见也有自身的原因。首先，它的定位就属于过渡的产品，很多人也打算开几年就换掉。而且微型车的空间不够大，排量较小，动力也一般，很难满足一家人出行的需求。要是拿来跑长途？那就更受罪了！还有一个很重要的原因，由于微型车成本较低，它的质量及配置也让人堪忧，没有气囊、没有ABS、没有助力转向并不稀奇。
经济的变化也带来通胀的影响，停车费、油费、保险……等等杂七杂八的费用加起来，一年的养护费用加起来都快能买一台微型车了，所以大家也就更倾向花多点钱，比如贷款等方式买一辆更大更好的车。这里有个有趣的统计，2014至今，增长最快的居然是15-25万元区间的车型，这个价位的汽车销售量普遍提升不少，这也说明国人的汽车消费能力越来越强了。
尽管微型车现在已经不受欢迎，但砖叔不认为微型车会从此消失。
首先，微型车紧凑的车身也可以是一个优势，在城市道路穿行时，操控上更加灵活，在拥堵的路上也显得轻松。而且小车停车看位也更加便利，能轻松解决停车难问题。另外微型车对动力的需求不强，因此排量小，油耗普遍都较低，汽油车的话基本上就是5L出头。
所以这些先天的特点注定微型车是短途交通、城市通勤的一大利器，其实国外的很多城市都在大力推行微型车出行和共享出行，比如城市设有微型车停车位，购车有优惠政策等等。
至于国内，微型车则是以另外的形态出现了，比如吉利X1、江淮瑞风S2 mini等入门级小型SUV其实就是一辆升高底盘的微型车。
所以砖叔觉得，只要质量提上来，未来的微型车能以城市通勤、精品化甚至是共享出行的形态存在。
（来源：有车以后）
