精彩提前
在大部分车厂都拼命打造「运动车」时，「舒适」是更难能可贵的追求。
文 ▍郭孜洲
笔者有一好友，重度键盘党。对于操控、机械深度痴迷，淘了台二手E90 325i。开了俩月后，发现这台公认的运动型车王者，原来是多么不合自己的生活。真当每天开着这样一部驾驶机器，他开始感到厌烦了：每天劳累工作，下班后驱车回家还得和汽车进行“搏斗”，这沉重的转向、油门，让人不得不耗费更多精力投入驾驶；销魂的引擎、排气声不绝于耳的在耳边“嗡嗡”。打扰乘客间交流，也无时无刻让自己心神不宁……于是他想通了，这车得换。舒适，很重要！问我有什么好车推荐，也不用掏一大笔置换费，我推荐C5！
之所以推荐C5，很大一部分原因是它出众的操控手感和宝马颇有些相似。第三代C5仍坚持使用电子液压助力转向，比起市售的绝大多数车型都更加沉重，这份手感在手，转动气方向盘感觉更加踏实、自信。
与操控一同保留的是优秀的悬挂底盘调教。C5的这副底盘真正做到了运动&舒适兼得。新一代悬挂具备软硬自动调节功能，簸路不颠、弯道不飘、长途不累，悬挂拥有多套减震缓冲机制，以确保舒适性；高强度副车架及横向稳定杆提供绝佳支撑，确保稳定性。遇到坑洼烂路，驾驶其他车都得避得远远的，生怕对轮胎、轮毂造成伤害。可开着C5可以毫无顾忌的碾过，烂路的坑洼被悬挂柔性吸收，乘客坐在车里甚至还有种被马路按摩的感觉，舒服。
动力系统延续使用1.6THP、1.8THP发动机，最大功123kw/6000rpm(1.6THP)、150kw/5500rpm(1.8THP)，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm(1.6THP)、280Nm/1400-4000rpm(1.8THP)，匹配6速手自一体变速箱。动力参数并不抢眼，实际感受也是如此。以我们体验的1.8THP车型来说，日常行驶，轻点油门动力来得慢而柔和，初踩油门车子都不太愿意往前跑，涡轮介入后，情况有所改善，感受到动力持续有力的输出。总之C5的动力输出不是一下扑出去的性格，线性、柔和，尽量往自然吸气引擎靠拢是工程师的调教初衷。一切以舒适为目的，没毛病。
前面我们说了机械部分的感受，这些是第三代C5继承的优秀品质，保留、传承到下一代车型就足够了，在某些方面如：底盘、悬挂上它确实做到了同级最佳。第三代的C5最大的提升还在于产品力本身，这次提升的方面主要集中在品质、配置、做工。
C5外观上的改动比较细微，乍一眼看不出与上代车型有多大差异，多在一些细节之处，花费巧思处理。整体来看第三代C5的造型兼具了稳重与动感，不会过于运动显得太过轻浮，也不会过于正经显得严肃，家用、商用两相宜。
打开车门，可以看到第三代C5内饰上翻天覆地的变化。中控台采用悬浮式大屏，副驾驶前运用了横幅连贯式的设计，装饰条与空调连在一起与新A4L有点类似。真皮挡把短小精悍，握感粗壮非常棒；
创新的双模双区空调，在双区空调基础上还增加了分区调节出风口设置，操作起来也非常直观，空调信息由白色液晶小屏显示，清晰高雅。
行车记录仪已经成为许多车主后期用车必选的配备。此次C5配备了原装行车记录仪，大大方便了车主。不需要额外走线，占用12V电源，还能在紧急制动、碰撞情况下记录仪自动锁定前后一个档案，永不覆盖。
内饰的最大亮点是采用了全液晶的数字仪表，大屏尺寸达12.3寸，屏幕显示细腻逼真，阳光强照射下反光现象也不严重，遗憾的是用按钮操作时，还是有些延迟，不够流畅。
设计出众了，车厢内的装备工艺及用料上，大部分比老款有了提升，各个按键的阻尼感更加清脆；新加入的双模方向盘回归了传统三幅形式，包裹真皮有细微磨砂颗粒，手感细腻非常好。整体说来，第三代C5的进步在于这些内在品质的提升，坐在车厢内，从视觉、听觉、触觉上都能感受出这台车的拥有了高级感，不比旗舰C6差。
C5到的内部改进也有遗漏的地方，譬如阅读灯到目前为止还采用卤素黄灯，同级车型早已升级LED灯，这种卤素灯打开半分钟就有明显的发烫迹象，关灯时容易造成烫伤，灯泡寿命更是不及LED灯。
总体来看，我给第三代C5打8分。你问我为什么喜欢它？那就是一切都是「刚好」的感觉。舒适柔韧的底盘，扎实稳重的操控，全面提升的配置及工艺。试驾过后并不觉得有什么惊艳之处，却很容易感到满足。
然而对于C5而言，产品本身或许并不是问题，不少购车者觉得东风雪铁龙的购买价值感不高，担心开C5出去不一定能得到亲朋好友和工作伙伴的认可。对于绝大多数人来说，雪铁龙，是一个知道，却不了解的品牌。汽车工业发展到今天，各个品牌间无论是新技术的开发、配置的人性化、整车的科技含量等都在同质化，但最后决定人们选择的，往往不是这些雷同的特性，品牌理念中的情感和价值部分，以及它独有的文化和气质，才是无法复制和模仿的，对于成熟和中高级车主尤其如是。这一点，正是目前雪铁龙欠缺的。
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（来源：AutoLab汽车实验室）
