本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 麦琪
是的，不久前雅斯顿曾经发布了一篇XTS改款文章，但发布之后收到的各路评价让我们意识到，当时的解读是有失偏颇的。于是便有了今天的这篇文章。
2015年4月，凯迪拉克全新旗舰级轿车CT6在美国纽约车展首次亮相。新上任不久的凯迪拉克北美区执行总裁Johan De Nysschen在随后的一次发言中表示，随着CT6的上市，凯迪拉克将迎来新一阶段的产品规划，而此前担任着高端定位的XTS将会在这一代的产品末期停产停售。
在当时看来，这一消息坐实了市场的猜测，由于XTS自2012年以来，一直没有传出大动作的改款消息，因此停产传言始终伴随其中。然而，就在部分消费者仍表示惋惜之时，2016年Johan De Nysschen再次发言反转：“凯迪拉克将对XTS进行一次重要改款。”
不久后便有了海外媒体发布的改款XTS谍照。然而，这样一次改款意味着什么？如果XTS终将停产，这次改款是否最后的“狂欢”？
XTS只是一款过渡车型？
从最近几年凯迪拉克新车上市的时间线，我们或许可以看出XTS的定位。
2011年凯迪拉克XTS在美国洛杉矶车展亮相，是一款前驱的中大型轿车。XTS来自于Epsilon II平台，这个平台上还诞生了别克君越。美国《消费者报告》曾经如此评价：XTS拥有十分宽敞而静谧的车内空间，同时内饰风格也很符合凯迪拉克式的美式豪华。但，仅此而已。
XTS虽然用了一台3.6L V6发动机营造传统的美式动力享受，美国《消费者报告》却直白地评论：如果你想拥有凯迪拉克经典而豪华的驾乘感受，那么你很可能选错车了。XTS普通版本的3.6L+6AT与其他豪华竞品相比没有突出优势，而起步阶段发动机粗糙的声音，更是让人无法将其与豪华联想到一块儿。而且，在同期竞品都纷纷祭出新技术的时候，XTS的6AT就显得有些落伍了。
除此之外，过去的凯迪拉克始终逃不开CUE的“魔咒”，XTS也不例外，几乎所有的中立测评都提到了这套让人抓狂的车载系统，逻辑不清晰、反应不灵敏等原因均在评价之列。
不过，这些都不能阻挡凯迪拉克XTS在这几年为品牌收割了可观销量。尤其在中国市场，XTS大力度的终端优惠，常年被认为是“最实惠中大型豪华车”。
2016年全年，XTS在中国市场卖出了7.68万辆，直到今年4月，XTS依然为整个凯迪拉克品牌贡献了30.52%的销售份额。除了在中国，凯迪拉克XTS在美国推出数年，也同样有不错的销量成绩。
从XTS的市场表现，恰恰可以看出凯迪拉克对它的期许——在凯迪拉克品牌面临经济危机之时，XTS的推出成功打开了销量，为当时的凯迪拉克带来了可观收益。
不过，对于凯迪拉克品牌来说，一款与别克同平台的前驱车型，并不能撑起旗舰重任。短短3年后，来自凯迪拉克全新豪华车平台的后驱车型CT6正式推出市场。如果按照一款产品的时间规划来看，其实在XTS上市之前，CT6的产品规划早已成型。或许，XTS的存在更多的只是过渡。更何况，最近两年XTS的大幅优惠，并不会对凯迪拉克的品牌重塑带来多少积极影响。
虽然Johan De Nysschen在去年就已经确认了XTS的改款消息，但是在目前未来凯迪拉克的产品规划里，也许不会再把高端产品线留给一款前驱车型了。那么，XTS此次改款，是否仅仅为了借此再来一次销量收割？
改款力度有多大？
从目前公开的信息来看，这一次凯迪拉克XTS改款主要集中在外观部分上，其中不少设计元素也在向CT6靠拢，比如日间行车灯采用了“泪眼”设计，与目前凯迪拉克的全新设计风格保持一致，相比现款提升了前脸辨识度。
另一个变化在尾灯部分。改款XTS的尾灯部分将垂直照明衍生为L型，整个尾部看起来比现款更紧凑时尚。虽然此前来自总裁的发言里，这次将是“重要的更新”，但从目前所知的情况，改款后的XTS只是与CT6更相似了。
至于内饰部分的变化目前依然保密，从现阶段通用对于车联网的重视程度来看，新款XTS的车载系统也会有所提升，毕竟过去凯迪拉克的CUE系统实在说不上优秀。
改款后的凯迪拉克XTS动力系统不会有太大的变化，海外版本沿用3.6L发动机，在中国市场则是2.0T。除此之外，凯迪拉克官方没有透露更多的消息。尽管如此，部分外媒依然乐观猜测，改款XTS会换装通用全新的9速变速箱。然而，从目前所知的XTS改款力度来看，9AT未必会如期而至。
事实上，对于凯迪拉克而言，改款 XTS的上市并不是重头戏，也许它只是在走向产品末期之前，重新进行一些简单改款，尤其在中国市场上再赚一笔。
按照凯迪拉克的计划，2020年前将推出的10款全新车型，CT6和XT5只是一个开始。根据2016年Johan De Nysschen的公开发言，凯迪拉克还会在CT6之上推出一款双门旗舰车型，而紧凑级SUV——XT3也会在2018年推出。另外，在LUX3和LUX2级别里各推出一款新车，如此看来，在凯迪拉克的规划里，似乎已经看不到XTS的位置。
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（来源：雅斯顿 ）
