关于实力，有一种解释叫专业，关于信念，有一种解释叫情怀。对于“不是所有吉普都叫Jeep”这句话来说，既有专业，也有情怀。
要说现在哪个合资品牌的SUV最火，我估计来自美利坚的Jeep绝对算得上一位。尤其是Jeep品牌的首款国产车型自由光，短短一年多内累计销量就超过了15万台。
热销的背后，自然是家庭需求的迭代变化。而有时我们会发现，众多的车型再升级、再加长，也只是在个性家需求的道路上走的越来越深入而已，终究没有在领域上造成跨界。自由光很聪明，它在“城市”的道路上做到越来越极致的同时，保持Jeep一惯的offroad水准。
然而“城市”和“越野”终究还是两条相反的路线，就像舒适与运动，只能兼容，却不能融合。对于自由光在这个程度上的拿捏，非常考验广汽菲克的调教实力和对目标群体的理解程度。而这次去往大熊猫研究中心都江堰基地的试驾活动就正好给了我找寻这个临界点机会。
中国大熊猫保护研究中心都江堰基地距离成都只有不到两小时车程，当时是由香港特区政府援建。整个研究中心呈现的是西南林盘民居风格，园区内竹林婆娑，有方竹、拐棍竹、箭竹等可供大熊猫的食用竹，对于各位国宝来说也算是衣食无忧了。
新款的自由光首次引入了Overland的外观设计，通过车身同色的大包围和全新造型的18寸铝合金轮毂，让新自由光的第一观感看起来更修边幅了，少了磨砂的包围之后的自由光少了一丝野性，多了一丝时尚。
整体而言，自由光的外形和大熊猫保护研究中心的这个绿色三星奖建筑很是融洽，偏向城市的风格。所以，新款自由光出入高档酒店、写字楼等地方也比前款更合适了。
城市SUV的主要战场自然是铺装路面，自由光的这套9AT加2.4虎鲨发动机的动力组合在高速和城市道路上平顺性和响应性都做的很不错。虽然车身尺寸足够大，不过由于匹配的优异，所以在低转速时也不会觉得很肉。
而进入了中高转速区间后，这台虎鲨发动机就完全的表现出了自己的实力，不过唯一的缺点就是传入室内的噪音就不太美妙了。
得益于自适应减震的表现，大部分的颠簸都会被减震器吸收掉，传递到方向盘上的仅有对于路感的掌握而已，这一点几乎做到了同级最优，这一点在接下来的越野路面上也体现的极其明显。
总的来说，自由光的舒适性和操控性绝对不比其他城市SUV差，甚至在内饰布局、空间表现上还有一丝优势。如果以城市SUV的标准给自由光打分，肯定是一个不低的分数。
当然，有了较好的操控和舒适性，必然悬架行程会调整的更短。是否会影响自由光的越野能力呢？对于一辆Jeep来说，Active Drive智能四驱和Selec-Terrain路况自选才是其真正的灵魂。
当切换到泥地沙地模式时，车身稳定系统自动关闭，允许车轮有轻微持续输出动力。在经过交叉轴的U型坑时，系统可以控制悬空车轮，将动力传输到有附着力到地面，然后驾驶员只需要控制好油门与方向来通过。
无论是从车外看车身姿态还是实际在车内感受，都能感觉到过程还是比较轻松，车身姿态也并不狼狈，整个四驱系统的反馈也相当迅速。
可以说，Jeep给自由光搭载的这套四驱系统几乎已经达到了硬派SUV入门级的表现，在我们平时所能遇到的超过百分之九十九的路况中，自由光可以以从容的表现轻松碾压过去。
最近看热播节目《奇葩说》，里面有句话我觉得挺符合自由光的位置，“你如果只在一个领域做到前百分比二十也许很难成功，但是如果你能在跨界的两个领域同时做到前百分之二十，就一定会成功。”
比硬派越野车更城市，比城市SUV更硬派，我想这就是自由光受到欢迎的宝典。
（来源：车行生活）
