➤新能源车尤其纯电动车是当下的热点，但现阶段纯电动车在日常生活中使用并不方便，时常会受到充电桩的数量以及电池续航里程的限制。就目前的用车情况来说，其实油电混合动力车型反倒是一个更加易于接受的选择。
说到混合动力，丰田肯定是一个绕不开的厂商，它在这方面取得的成就有目共睹，其他的厂家的弱混系统基本也都采用了类似的结构和原理。这些混合动力车型其实跟传统的燃油车并没有非常大的区别，在大部分情况下还是要依靠内燃机来驱动车辆，电动机只是在起步以及加速时起辅助作用。单纯依靠电动机驱动的续航里程往往不到十公里，也就没法拿到新能源车的政策补贴了。
而这样的情况在插电式混合动力车型到来之后有了一定的解决，插电版的混合动力车型往往会有一个容量更大的电池来提供更长的纯电续航里程。代表车型就是宝马的i3以及雪佛兰沃蓝达这类增程型混合动力车。实际上，这类车型的发动机并不直接参与车辆的驱动，而只是充当"充电器"的功能，负责在电池电量不足时给电池充电，然后由电动机驱动车辆。
雪佛兰引入国内的沃蓝达不过，毕竟能量转化过程当中会有流失和损耗，最新一代的沃蓝达就改变了之前的混合动力系统工作方式，它的发动机可以直接参与车辆的驱动，而不单单只能给电池充电。最新一代的沃蓝达其实已经来到了国内，这一次没有像老款那样归属到雪佛兰品牌旗下，而是成为了定位更高的别克品牌的一员，它就是别克VELITE 5。
VELITE 5这款增程型插电混合动力车已经在4月份正式上市，一共有两款车型，官方的售价分别是26.58万元和29.58万元。目前它还能享受到3.6万元的别克蓝新能源车型购车补贴，所以补贴之后的价格就是22.98和25.98万元。另外还有一些厂家的优惠政策，例如18期免息超值金融方案、三年城际旅途保障服务、十年免费保养、三年上门车辆双检等。而且作为新能源车，在一些城市能拿到免费的新能源牌照和额度，这对于VELITE 5来说也是个优势。
VELITE 5这套混合动力系统是由一台1.5升阿特金森循环发动机、两台电动机、EVT电控无级变速箱和18kWh的三元锂电池组成。它和上一代雪佛兰沃蓝达的最大不同就是这台1.5升发动机是可以直接驱动车辆的，不单单只能给电池充电，这就让它相对有了更多的灵活度和实用性。
那么VELITE 5的实际表现到底怎么样呢？5月份我参加了两次官方举办的VELITE 5试驾活动。在开着它行驶了几百公里之后，对于实际油耗表现也有了详尽的了解。先说结论，VELITE 5的综合百公里油耗在有电和没电的情况下，区别还是比较大的。
再说油耗之前我们先来了解一下它的四种驾驶模式，分别是普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式。其中普通模式和运动模式会依靠电动机来驱动车辆，这两个模式可以理解为纯电动模式。运动模式的动力响应要比普通模式更加直接，而这两种模式其实在动力表现上都不必担心。电动机的动力响应速度很快，属于直截了当的类型，在起步和加速时尤其明显，这一点是要远远好于内燃机的。而在中速以及高速的再加速阶段，电动机所带来的加速快感也是内燃机所不能比的，所以在这两种模式下开着VELITE 5还是非常尽兴的。
而山地模式顾名思义就是用来走山路、爬坡时用的，在这个模式之下发动机会介入工作，依靠发动机和电动机两个动力源的共同做功来保证车辆的动力以及扭矩输出。至于锁定模式，可以理解为一个存储电量的模式，在这个模式下，系统会尽可能多的用发动机来驱动车辆，对电池电量做了保留。
所以说开着VELITE 5如果想省油的话是需要一定技巧的，尤其是对于模式的选择。在城市拥堵路况以及市区道路上行驶时，其实可以用前两种模式来避免发动机的介入；而在高速巡航时可以使用锁定模式，依靠发动机驱动车辆进行高速巡航，保证燃油经济性的同时可以储存电量。当然，如果你的出行范围在116公里的纯电续航里程之内的话，那就完全不用担心燃油经济性的问题了，单纯依靠电动机驱动车辆就可以满足出行要求。这一点也是VELITE 5相对于一些弱混车型的优势。
说完了这几个模式，它的实际油耗也就可以公布了。第一次体验VELITE 5时主要在城市里的拥堵路段行驶，由于没有超过116公里的纯电续航里程，所以几乎都是以纯电模式形式的，发动机介入的次数很少，所以它的百公里综合油耗只有不到1升。但是这并不能作为综合油耗的合理参照，毕竟还要考虑到纯电续航之外的使用情况。
所以在第二次体验VELITE 5时，我来了次长途驾驶，想看一下它在电池电量耗尽之后只依靠发动机驱动的情况下油耗水平究竟如何？当时车上三人，全程空调的状态下，在电池耗尽之后把行车电脑的数据归零，然后行驶了80公里左右，行车电脑显示的综合百公里油耗是6.3L。其实在纯电续航里程为0的状态下，VELITE 5就相当于一辆弱混车，考虑到VELITE 5这个1.61吨的整备质量，对于这个在电池耗尽后得出的百公里综合油耗还是可以接受的。
这样得出了两个相对极端的油耗数值，一个是在几乎不用油的状态下，另一个是很少用到电的状态下，可以作为参考。至于开起来的感觉，VELITE 5和一般的燃油版车型相比，并没有非常明显的区别。上手的难度比较低，并不需要额外适应什么。整体开起来的轻松感还是挺突出的。转向的旷量不小，回馈的力度比较大，指向性会有一些，并不会觉得方向很假。刹车是一个需要稍微适应一下的地方，由于这类混动车型的刹车一般是跟动能回收系统相连接，所以VELITE 5的刹车踏板力度偏沉，而且不是很线性。
底盘的厚实感和整体感不错，但是避震的标定对于前半段来说还是稍微偏硬了，路面的一些细碎颠簸过滤得不是非常到位。后半段对于车身的支撑比较足，即便是在快速过弯时，侧倾不会很大。由于电池组的原因，VELITE 5在过弯时的重心会比较低，高速时的稳定性也不错。
车厢里的隔音基本达到了别克车型的水平，对于环境噪音的隔绝非常不错，发动机介入时的噪音也不明显，这一点是相对于其他混动车型的优势。但是对于路噪以及来自底盘噪音的隔绝就比较一般了。
再有一个区别于一般车型的地方就是后排的座椅布局，其实后排最好是坐两位乘客。因为电池组采用了T形布局的结构，所以后排地板中间的凸起会比较高，甚至比一些后驱以及四驱车型都要高。再有就是后排乘客的头部空间不算非常充裕，由于车身尾部溜背造型的关系，后排乘客头部上方就是后风挡玻璃了，在关后尾门的时候要格外注意噢。
这个提示让我想起了现代飞思……坐在后排座椅会有一种陷进去的感觉，舒适度还不错，坐垫也很厚实，靠背角度很合适，只是腿部的纵向空间要比一般的主流紧凑型车稍小一些。
而在外观和内饰层面上，别克就没有做一些明显的改进了，整体和最新一代的沃蓝达相似度比较高。一些细节会比较用心，位于左翼子板处的充电接口周围会有照明提示，在夜晚进行充电时会很方便。充电方式也是多种多样，VELITE 5可以选择按照电价充电或者按照时间预约充电，而且这些设置都可以通过手机上的APP来完成，的确很方便。
通过安吉星手机APP，可以查看车辆的信息，还能进行远程控制
还可以选择充电模式内饰的风格就比较雪佛兰了，造型讲究层次感，黑白双色的搭配很有质感。但是如果单看用料的话，就不太符合20多万车型该有的水平了。摸得到的地方基本都是硬的，材质软性材质的覆盖面积会比较少。储物空间倒是不错，随手的物品都有地方放置。再有就是主动安全配置和科技功能比较丰富，主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车、上坡辅助等都出现在了VELITE 5身上。
掀背的设计，后备箱比较实用，只是开口高度有些高
充电线缆收纳在左侧的储物格里面那么。VELITE 5究竟适合哪些人呢？其实对于大部分人来说，在25-30万元的价格区间可能并不会首选一台混合动力车型。但如果在一些限牌或者摇号的城市，平时用车只是在市区上下班代步，周末长途出游的话，那么VELITE 5迎合的就是这部分人的需求。它有着116公里的纯电续航里程，以及768公里的综合续航里程，纯电行驶对于市区的上下班代步来说已经足够，而且充电很方便。即便是想跑个长途，也不用时刻担心电池电量，在电池没电的情况下，发动机还会继续为车辆提供动力，此时的油耗也依然比普通燃油车更低。
放在同级别同价位来看，VELITE 5的直接竞争对手并不多。和一般的弱混车型相比，它有着更长的纯电续航里程，对于发动机的依赖也更小，综合百公里油耗更低；而与纯电动车相比，VELITE 5由于发动机的存在会受到更少的限制，综合续航里程更远。如果能够拿到新能源车型的政策补贴，那么VELITE 5的性价比还真不低。
《车辙试驾》| 作者：姜志浩
以下是《车辙试驾》栏目近期的试驾成果：
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（来源：车辙）
