➤在豪华品牌的B级车领域和D级车领域，我们总能发现日系豪华品牌往往都被欧美豪华品牌压制着，即便是在华表现最好的日系豪华品牌——雷克萨斯，也遭遇着这样的境况。在近期举办的深港澳国际车展上，雷克萨斯带来了两款新车型，分别是全新一代旗舰车型LS 350和中期改款的IS 300，其中LS 350此次是全球首发，而IS 300则在本次车展公布了价格并正式上市。
虽然LS车系此前已经在海外发布并且也在上海车展完成了国内首秀，但这一次雷克萨斯带来深港澳车展的是LS车系的入门版本——LS 350。
从外观来看，LS 350与此前发布过的LS 500并没有什么不同，甚至连轮圈的款式与大小都是一样的。作为一款D级车，LS的设计确实非常亮眼，并不像欧洲对手那般四平八稳，而是富有活力，纵然是个车长超过5米2的大车，也想要追求一点另类的风格。
整体观感虽然很活跃，但也很低矮修长，这也让LS看起来足够霸气与尊贵。头灯的造型依然延续了带“L”字形的日间行车灯，但整个头灯看上去似乎更接近一个“Z”型了。
全新LS（底盘代号UCF50）的轴距为3125mm，比上一代（UCF40）的长轴距版本增加了35mm，但与欧洲对手动辄3200+的数据相比还是略有不足。但雷克萨斯貌似不准备为全新LS准备长轴距版车型，所以我们目前看到的LS，名字后面都不带“L”。
在这次车展上我们无法进入到车内去体验内饰的做工已经乘坐的空间与舒适性，所以这次就先放几张内饰的官图让大家先行欣赏，未来LS正式上市时我们会给大家带来更深入的体验。
其实车辙君认为这一代LS最大的变化在于动力系统，尤其是这一次在车展上全球首发的LS 350车型。这是LS车系历史上首次出现以3字打头的动力型号，因为历代的LS在数字上总是不断地在攀升，从第一代的LS 400，到LS 430，再到LS 460，再到这一代LS前期发布的LS 500都是一步一步往上爬。LS 350的出现大概会让新LS在未来不至于像前辈那般曲高和寡。
起初我得知雷克萨斯要在深港澳车展上推出LS 350时，我还以为他们将会带来一款全新的3.0T发动机，不过并没有，LS 350搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，目前仍不确定是不是之前搭载在GS 350上的那款2GR-FSE，但参数很接近，最大马力为318匹，最大扭矩为380牛米。与之搭载的是10AT变速箱，在变速箱的规格上与高阶动力的LS 500相同。
虽然是第一次出现3字打头的动力单元，但六缸并非第一次。因为这一代LS 500和LS 500h也都是采用了六缸的发动机，而且排量统统都是3.5L，LS 500搭载的是3.5T双涡轮增压发动机，有420匹马力，而LS 500h的动力系统则由一具3.5L自然吸气发动机与集成了电机的行星齿轮组串联4AT变速箱组成，大约有360匹马力，相信未来雷克萨斯会将以上所有型号都引入中国市场。
目前仍不明确新一代LS还会不会有顶级版本的LS 600h，但至少目前已经面世的三款动力车型全都是六缸发动机，这种“去八缸化”的做法还是多多少少让我有些吃惊的，毕竟八缸在过去都是LS的标配。现在采用六缸其实也不过分，看看别家的四缸机是多么的“猖獗”就知道了。
当然，推出LS 350的目的很明显，希望降低门槛，据说起步售价有望下降至100万以内，只不过采用了3.5L发动机在排量税上面还是得吃点亏，所以最终售价如何，我们还得等到年底才知道。在这一次车展上，雷克萨斯把LS 350带来似乎也只是让大家过过目，发布会上真正的主角其实是主舞台上的IS。
中期改款后的IS终于上市了，因为这车在海外已经亮相很久了。相比改款前的车型，IS最大的变化在于外观、价格，以及尾标。
先来说说尾标吧，自从IS采用了2.0T涡轮增压发动机之后，尾标就是IS 200t了，但显然动力比先前的IS 250更强，而数字却变小了，这说不过去，所以改款后的IS，动力系统依然是2.0T+8AT的版本，各项参数都没有发生变化，但尾标从IS 200t更改为IS 300，未来NX改款时也将把搭载2.0T的NX 200t更改为NX 300。雷克萨斯总算是聪明了一回啊！
外观方面的变化对于一款中期改款的车型来说算是比较大了，前脸重新设计，头灯依然采用分体式设计但整个轮廓更流畅了些。新车依然有普通版以及F-Sport套件版本。F-Sport版的前脸保留了狠劲儿之余少了之前的狰狞，而普通版本看起来相对乖巧。
两者之间的区别主要在于中央的沙漏型中网内部结构，普通版为横条幅装饰，F Sport版则为网状纹路，两侧的雾灯位置装饰也是F Sport版本较为夸张。不过新IS全系都取消了雾灯，因为原车搭载的LED头灯穿透性已经足够强，LED头灯为全系标配，但只有F Sport版及以上的两款车型才有带自动控制远近光的矩阵式LED头灯。
侧面造型没有变化，作为中期改款车型来说也很正常，不过雷克萨斯还是为IS设计了一款新的轮圈，视觉效果还不错，尽管全系都只有17寸。
新车尾部的变化较小，灯腔内部的组合发生了变化，而排气管口的形状也从改款前的原型改为扁平的四边形。雷克萨斯还为IS增加了两款颜色，分别是宝石蓝色和至臻黑色，宝石蓝比原有的蓝焰色稍微深邃一点点，不过这两款很接近的蓝色提供给不同配置的车型，蓝焰色为F Sport版专属，而宝石蓝则提供给除F Sport版以外的车型。
内饰方面没有显著的变化，这就对了，IS只要坚持精致、高级、做工品质优良的内饰就已经完美了。
新款IS最重要的变化在于价格与配置，虽然与原先的IS同样有四款车型，但配置与价格的排布比原先要科学得多。在IS 200t上市的时候，不知道厂家是否准备不足，当时把F Sport版的价格下调至36.9万元，而其他配置与更早的IS 250无异，而F Sport却不是最低配的，所以性价比最高的也就是F Sport版本。美中不足的是，F Sport车型在动力系统以及底盘规格调教方面与普通版没有区别，没有搭载海外版本的AVS自适应悬挂。
在这次中期改款之后，雷克萨斯把领先版和锋尚版的价格进行了下调，分别为32.49万元和34.9万元，这么一来，配置从低到高的价格也就变得合理了很多，而且也让IS的门槛有所降低。相信这一举措能让IS重新回到更多人的视线当中。
尽管中低配的IS售价是降低了，但配置并没有减少，全系标配了无钥匙进入与无钥匙启动，最低配的领先版都有着10个扬声器的音响系统，这相比德系对手来说实在是厚道的多。
顶配豪华版的价格也下调了2.7万元，也增加了不少配置，其中雷克萨斯智能安全系统LSS+是个亮点，是时下流行的主动式安全系统。还有配备了15个扬声器的Mark Levinson高级音响，这在同级别的车型中算是非常奢侈的配置，还把中控屏幕从7寸升级至10.25寸。
所以雷克萨斯还是想做些与众不同的事情，IS的定位并非与IS这车系在研发伊始所瞄准的对手那样去做纯粹的运动。在发布会上，他们多次提到IS是把精致与运动完美结合在一起的产品，这与车辙君此前对改款前的IS 200t试驾之后得出的结论类似。
因为IS本身并不是一款追求极致性能的豪华品牌中型车，去跟同级别的那些动力参数差不多的对手拼起步拼加速拼过弯并不是IS该做的事情，只是外观看上去非常年轻有动感，实际上开起来还是带着一种舒服的调调。但这并没有什么问题，因为大多数人买车的大多数用车环境都是日常代步使用，这样的车对年轻人来说是个不错的选择。
不过雷克萨斯并没有在中期改款的时候顺带把IS 300h也带来，所以IS也是雷克萨斯全家族阵营中除了那两款硬派越野车（GX、LX）之外，唯一一款不提供混动车型的车系，也许是因为IS此前的销量比较一般，引入IS 300h可能不是一单划算的买卖。
总之，价格门槛下调后的IS还是很有希望翻身的。毕竟现在的弱点又少了一条。接下来最大的问题就在于空间了，因为IS乃至雷克萨斯全家族都是原装进口，并没有特殊为中国市场打造一款长轴距版的IS，所以IS的空间还是相对那些加长得很夸张的对手来说还是非常局促的。如果你对车辆的空间没有太大的要求，只要它足够精致，质量可靠性良好，希望买了之后的维修保养成本更低，那么IS是个不错的选择，因为雷克萨斯依然为IS提供4年10万公里的免费保养政策。
而LS，本身曲高和寡的调性让LS这车系在很长一段时间里成为了二手车市场的一个受欢迎的主，因为保有量小，所以二手价格相对划算，但又有V8发动机以及优良的可靠耐久性，所以玩老车的人还挺喜欢去收老LS的。而新LS的改变也算是相当的颠覆，从外到内，从设计风格到“去八缸化”，看来雷克萨斯真的希望做些不一样的事情来让LS的角色变得更主流。当然，最重要的是，价格，希望到年底雷克萨斯会带来更多的惊喜。
《车展直击》| 作者：陈厚泽
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（来源：车辙）
