➤别看现在的很多丰田车都是徒有夸张的外表，内在依然索然无味，但要是丰田愿意的话，依然能造出LFA、86这样的跑车，只不过卡罗拉 (配置|询价)和凯美瑞的形象太过于深入人心了，丰田因此变成最无聊的厂商，假如回到上世纪80、90年代，或者也不必太遥远，回到21世纪初，丰田旗下的性能车阵容可是非常齐全的，前置后驱（FR）、前置四驱甚至中置后驱（MR）一应俱全，敞篷、硬顶、Targa应有尽有。时间拨回60年代初期，ATS推出了全世界第一款量产MR跑车2500 GT，以及同年代末期兰博基尼Miura的诞生，这种平衡布局带来了出色的性能和操控，欧洲一时间全在研发MR跑车，等到1976年的时候，丰田开始不满足于2000GT和Celica这种传统FR跑车，便开始探讨中置布局的可能性。
兰博基尼Miura由于欧洲人的跑车不仅产量小，而且价格还贵，多数人根本承担不起，加上1973年的石油危机阴影还在汽车界上空挥之不去，1979年的两伊战争又引发了第二次危机，所以丰田准备打造一台物美价廉的MR小跑车，然后抓紧投放到日益扩张的北美市场，当然燃效不能太低。一个主营家用车的厂商难得提出这样一个充满激情的计划，不少工程师干脆放弃了美好的假期，反而投身到工作中。1983年东京车展的时候，丰田带来了接近量产车标准的SV-3，第二年改名为MR2，名字表达的意思非常清楚，"中置（Mid）发动机，后轮（Rear）驱动，2个座位"，一提起MR2，多数人的第一印象应该是《头文字D》的小柏魁或者《极速奇迹》中男主的第一辆车，再不然就是《古惑仔》的浩南哥，对于喜爱欧洲中置超跑却又买不起的人来说，中置后驱的MR2刚好成为他们心中完美的替代品。
第一代丰田MR2来自泰国曼谷的Kidsada Preadprink正是其中之一，他的座驾是1989年推出的第二代MR2，线条更为圆润，由于神似法拉利，因此获得了一个"Baby Ferrari"的称号，这一代的体型明显大于前者，从而提高了空间和舒适度，体重也增加了160千克，不过总体仍然没超过1200千克。在90年代初期，不乏思域和三菱日蚀这类日系性能车，但是中置布局的MR2显得尤为特别，毕竟先天条件摆在这里，上一代MR2经过莲花的妙手调校，为了延续优秀的操控，丰田还找来了F1和纳斯卡车手参与研发，即使麦弗逊悬挂比不上同时期本田思域的双叉臂悬挂，但Kdisada表示这正是他一直在寻找的后驱车操控。
所以他的改法是保留这个优点，不打算破坏再重建原车的平衡，因此也没有对动力进行大刀阔斧的修改，只是在外观上添加一些碳纤维风刀和尾翼，以及后扰流扩散器。"即使MR2本身的设计永远不会过时，但我还是坚持按照自己方式改装"，一套Volks Racing的古铜色CE28搭配红色车身，显眼又不恶俗。
在内装上面，保持原厂的3S-GTE发动机不变，2.0L加涡轮增压等于205匹马力和271牛米的峰值扭矩，只是在轻量化和车架强度上面做文章，车主的意思是打造一台精品，为此使用了不少名牌件，原先内饰的塑料板和门板换成Alcantara和碳纤维复合材料，丝毫没有小跑车的廉价感。
既然是JDM，Recaro座椅和TAKATA四点式安全带必不可少，手感和质感共存的Momo方向盘和ARC档把，还有TRD（Toyota Racing Development，即丰田高性能部门）官方出品的底盘和悬挂系统的支撑杆、引擎的防倾杆等补品。虽然没什么疯狂的数据，不过这辆MR2在他心中已经趋近于完美，"整辆车的造型总是让我着迷，我可以坐在这里看上一整天。"
《改装咖》| 作者：李日新
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（来源：车辙）
