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砖叔前不久对传祺GS8 (配置|询价)四驱版的四驱系统进行了结构分析以及脱困测试(点击回顾),对其四驱性能有了初步印象。不过究竟它是骡还是马,还得拉到真正的越野场地遛遛才知道!
首先,还是看看GS8四驱版的基本参数吧!它的最小离地间隙为200mm左右,接近角、离去角和纵向通过角均接近20度,算是同级SUV的中游水平。
动力上,GS8四驱版依然搭载最大功率为201马力的2.0T发动机,匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱。动力总成问题不大,唯独砖叔担心它匹配的马牌CSC5 SUV轮胎会拖累其越野表现,因为这套轮胎偏向公路性能,会限制它的越野能力。而且今天测试的场地是位于广东佛山的“马房APE汽车公园”,是一个真正进行场地越野比赛的专业场地。GS8究竟表现如何呢?马上开始测试!
马上点击下面↓↓↓的测试视频,
看看GS8的越野表现如何吧!
首先进行的是驼峰。这个驼峰属于比较容易通过的,主要考验的是纵向通过角。受制于2800mm的长轴距,GS8的纵向通过角不到20度,不过它还是比较从容地通过了驼峰的坡顶,没有刮到底盘。
值得一提的是GS8还带有陡坡缓降功能,只要开启它,便可以维持大约10km/h的速度下坡。最终,这台GS8四驱版顺利无磕碰通过驼峰。
通过V形沟的重点是保持车辆左右平衡,在水平的状态下以平稳的低速通过。对于GS8四驱版来说这个项目可谓毫无难度,非常轻松地就通过了,说明它轮胎的抓地力、悬挂支撑性还是比较不错的。
上这组台阶对接近角和通过角都是比较大的考验。作为一台城市7座SUV,GS8的接近角跟专业越野车没法比。在上台阶时前唇差一点点就磕到台阶,前轮上去后,尾部也接近蹭到地面,接近角、离去角刚刚好的样子。不过,这在同级中已经很不错了!
GS8的2.0T发动机配合6AT,上台阶时动力充足。不过由于台阶上布满杂草,抓地力进一步下降。这时GS8配备的公路胎很容易出现打滑。这时GS8四驱版搭载的i-4WD智能四驱系统就有用武之地了。它提供普通、雪地、泥地、沙地四种模式。将越野模式切换到沙地模式,此时中央差速器锁止最强,最终GS8成功登顶,通过台阶的挑战。
这个侧向斜坡的角度接近40度,对轮胎、悬挂,重心都是很大的考验。由于水泥路面的附着力不错,GS8进入斜坡时表现从容,车轮几乎没有打滑,这套245/55 R19的公路胎表现不错。值得一提的是,GS8的悬挂侧向支撑良好,始终能保持平稳的车身姿态通过。
既然前面的挑战都难不倒GS8,还是玩些比较难的吧!砖叔发现场地中有一片芦苇丛,中间有条道,开着GS8就扎进去了。进入后才发现,这是一条深槽路,两条车辙积了水,深度未知。进入到一半时,有些托底,只好往回撤,这毕竟是一款城市SUV,200mm最小离地间隙已经不够用。此时车轮已经开始打滑,好在四驱锁止能力不错,最终成功脱困。
据场地负责人、老越野赛车手马房先生表示:这是之前越野赛的路线之一,就是考察赛车离地间隙的,你们开这车进去,没叫拖车真让我惊讶。
从这次越野体验中可以看出,虽然GS8四驱版依然定位城市SUV,轮胎、各项通过性参数其实不太适合高难度的越野,但它的动力充足,且四驱系统足够聪明,能及时、准确地向后轮分配动力。虽然最后由于离地间隙不足不能通过芦苇丛的考验,但它的总体表现在同级车型中还是值得称赞的。