本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 溜溜
随着年轻消费者开始主导市场的趋势越来越明显，国内一向以稳定家用为特点的日系中级车迎来了整体更新换代。譬如2014年上市的马自达阿特兹，凭借魂动概念打造的流线型车身线条，赚足了人们的眼球且卖得非常火爆，而全新一代的凯美瑞也将于2018年上市，外观上的大变样引起众多关注。
作为中级车市场的老将，雅阁似乎也该做点什么。到目前为止，本田官方还没有公布2018款雅阁的任何细节，但从之前海外媒体曝光的伪装照和信息来看，均与思域 (配置|询价)打上关系，最重要的一点是，新一代雅阁将会和思域来自同一平台，风格也较现款更显年轻运动。那么，一款中级车与紧凑级车共用平台，这对雅阁来说是一种倒退吗？
第十代雅阁假想图
模块化平台生产
在提出以上质疑之前，我们首先要搞清楚一个问题，共用平台不同于共用底盘，简单理解就是采用部分相同的部件，相似的设计手法。最具代表性的就是大众集团的MQB平台，其涵盖了几乎所有横置平台的紧凑型和中型车型。
过去的模块化主要是集中在单一款车型上，譬如紧凑车、中级车等车型分别来自不同的平台，而相同平台下的车型共享一样的动力总成，相似的底盘结构和相近的轴距参数。随着汽车市场的愈演愈烈，汽车厂商开发出越来越多的车型平台，来提升自己的竞争力，但随之而来的是投资成本的上升和风险越来越大。
此时，大众采用了更为激进的做法，将不同车型的零部件进行统一设计，进一步提高零部件的通用性和平台的兼容性，使汽车各系统总成可以自由组合，开发出不同级别不同类型的车型。这就是过去单一车型的模块化与不同车型间平台化的结合。
自从大众提出模块化的概念以来，德、美、欧系品牌争相效仿，日系相对滞后，但也跟上来了，例如明年全新一代凯美瑞正是基于丰田的TNGA平台打造。本田也不甘落后，走上了模块化的道路。不仅雅阁和思域同平台，下一代CR-V也将使用相同的平台。根据本田的预测，这个平台可使三款车型零部件共通率达到40%，而成本也有望降低30%左右。
同平台如何区分优劣？
对于用户来说，既然同平台下大部分零部件都一样，为什么还有花那么多钱去买雅阁而不是思域呢？只为了买一辆更大尺寸的车吗？过去，大众MQB平台被车友吐槽为“没区别”平台，但从诞生于这个平台的几款车型就不难发现，其实过去该有的品质差异在新车上依然会保持。
首先是造型。在平台通用化之后，雅阁在设计风格上确实会与思域有更多相似的地方，例如从上年透露的间谍照来看，全新一代雅阁会采用类似现款思域三厢版车型的溜背式设计风格，而不再是传统方正的格局，前脸方面，更加倾斜的发动机盖以及狭长的大灯轮廓也出现在新一代雅阁车型上。
但由于定位不同，两者在细节上会有所差异。例如尾部设计方面，全新雅阁不会采用思域车型上过于激进的设计，而是延续之前稳重的设计。空间的营造和整体尺寸上也必然有所不同。这些细节的改变，也成就了彼此间不同的气质。
其次是性能。本田在家用轿车上引用涡轮发动机比较晚，并首次将地球梦系列的1.5T四缸涡轮增压发动机搭载在现款思域上，国产版更是将涡轮发动机全面取代自吸发动机，相信这一趋势也将会发生在新一代雅阁上。除此以外，新一代雅阁将会继续提供混合动力版本。
上年第三季度，广本推出现款雅阁混动版，虽然只是简单的试水，却成就同级车型中混动的最高销量，月销量在800左右，在市场建立认知和口碑起着关键作用。而到2030年，本田2/3的新车销量将来自混动车型和纯电动车型。显然，在下一代雅阁身上，混动版本将被寄予更多的责任和期待，这也将在性能上与汽油车做出优劣区分。
最后是配饰方面。同一款车型，使用的材料不同，自然会有不同的档次，这也是豪华品牌区分家用车的重要手段，而这一区别也会应用在中级车上。除此以外，更丰富的配置，例如主打驾驶辅助系统的Honda Sensing、电子仪表、智能化的导航和娱乐系统等，相信也会陆续在雅阁等中级车上成为提高品质的方向。
雅斯顿小结
对于一款在中级车市场得到广泛认可的成熟车型来说，大的改变势必会引起唏嘘质疑。而在新时代新趋势下，本田想要保住优势地位，也必须做出强势的回应。模块化生产可以缩短研发时间，同时能更好节约制造成本，这未尝不是一件好事。所以对于新一代雅阁的期待，我们也需要改变过去以平台论英雄的观念，而应该以新的角度来审视。
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（来源：雅斯顿 ）
