如果说，五菱宏光 (配置|询价)和哈弗H6长期分别把持中国最畅销车型和SUV冠军头衔，已经让人失去了新鲜感，那么这两款车在全球总排名的表现，想必会带来不一样的感受。
继上一期和各位分享了今年第一季度全球销量TOP20车企之后，这次和大家谈谈具体的车型表现情况。
不过，也许只有福特F皮卡粉丝、大众粉丝和日系车粉丝值得欢呼，车型销量冠军、品牌销量金腰带和系别销量王座分别被它们夺得，而在国内市场叱咤风云的“神车”，终究与全球冠军还存在明显差距。
朗逸、宏光和H6到底第几名？
本文榜单仍然是基于JATO Dynamics公司发布的上牌量/注册量数据进行分析与盘点。该数据覆盖52个主要国家市场，与汽车制造商官方数据存在一定差异，但相去不远，仍旧能够反映市场总体情况。
行业众所周知，全球最畅销的车型是丰田卡罗拉，迄今累计销量超过4,400万辆。不过在今年第一季度，折桂的却是福特F系列皮卡，凭借在美国市场的势头实现两位数同比增长，以243,978辆的成绩压倒了214,618辆的卡罗拉，后者出现0.7%的同比微跌。
当然，由于卡罗拉更具备全球车型性质，在52个主流市场之外被省去的销量部分应该大于F系列，真正的全球销量差距会小于本榜单。只是F系列在本榜单上销量超出卡罗拉13.7%，其余小市场很难帮助卡罗拉追平差距。但是随着美国车市近几个月的走弱，以及汽车市场对未来的看低，F系列如果要守住这个宝座还存在一定的挑战。
第一季度全球销量超过20万辆的还有第3名的日产奇骏/Rogue，212,244辆成绩同比大幅攀升23.4%；以及第4名的大众高尔夫 ，同比下跌7.6%至209,764辆。
在前十强乃至整个TOP30排行榜上，换代的大众途观凭借47.9%的同比增幅，成为增速最高的车型；产品力得到中外一致认可的第十代本田思域，则也取得了31.7%的同比增幅，并且跻身五强序列。
总体来说，跌幅最高的车型是福特福克斯，第一季度销量同比跌落13.5%，这和该车在中国等主要市场一部分份额被同胞福睿斯“吞并”存在关联。而之前能和卡罗拉争夺冠军的车型恰恰就是福克斯。另外，五菱宏光、大众捷达/宝来/速腾/Vento和本田飞度/Jazz销量同比跌幅都在10%以上。这是由于低价小车在很多市场消费升级后丢失份额（《一句话点评》注：速腾细分市场和老捷达不应等同，但毕竟都属于捷达家族，因而按照nameplate划分在一起，此处计算仅供参考，并非等量齐观），而在中国市场低价微面（五菱宏光V等）销量大幅萎缩。
大众朗逸、哈弗H6和五菱宏光长期时间里霸占了中国市场轿车、SUV与MPV销量的龙头老大，宏光更是除了个别月份仅在狭义乘用车部分被哈弗H6赶超（如果算上五菱宏光V微面，H6依然落后）之外，已经蝉联多年国内市场所有车型销量总冠军。
但是，这三大“神车”在全球销量排行榜上，仍然不能和卡罗拉这样的全球性“神车”抗衡。宏光以175,945辆的成绩列在第7，是唯一挺进十强的中国车；H6的119,946辆只能排在第25名，成为另一款上榜的自主车型；“德原朗”确实只能在中国得瑟，全球排名为第18。更重要的是，不管是仅有的两款中国自主车型，还是大众朗逸，都出现了同比下滑的情况，排名也较去年同期有一定下降。
综合看来，类似卡罗拉、奇骏/Rogue、途观、思域和CR-V这样的全球车型表现会相对坚挺，往往可以在部分市场不振的同时从其他强劲的市场得到弥补，除了卡罗拉微跌之外，此处所列的其他几款车型都实现了增长。而过于倚赖单一市场的车型则表现稳定度相对不高，这也是为何F系列皮卡超越卡罗拉很可能只是一时的缘故。
虽然宏光和H6都已经各自在印度、澳大利亚等海外市场有所斩获，但终究还是九成以上销量在国内。随着中国自主车企越来越多地“走出去”，一些原本只能“窝里横”的国内“神车”有希望在国外也受到青睐，那时自主品牌车型在排行榜上的地位会更加牢固。
大众笑了，日系车笑了，SUV也笑了
那么这些车型的背后，又是哪些品牌在大吃畅销车红利呢？
根据《一句话点评》的统计，本次上榜的30款车型分属于14个品牌。其中大众占据6个席位，在各品牌里拔得头筹；本田、福特、丰田分别占据5、4、3个席位；日产和现代各居2席；五菱、哈弗、雪佛兰、RAM、奔驰、铃木、马自达和斯柯达都只有1个席位。
如果统计上述品牌进入TOP30榜单的车型销量，则增速最高的是近年春风得意的奔驰，该品牌去年收复了全球豪华车销量桂冠，今年又在中国市场夺魁。日产也实现了20%以上的同比增长。虽然大众的6款畅销车总计889,996辆的销量名列前茅，但是增幅只有0.2%，显示出大众这头“巨兽”遭遇了增长瓶颈。下跌最凶的则是五菱品牌，自然，上汽通用五菱现在从五菱身上失去的份额往往在宝骏那边找回来，对公司整体事业也算好事。
以上都是计算各品牌上榜车型销量总和，至于各大品牌旗下所有车型的总销量表现，各位可以回顾上一期的车企与品牌销量排行榜。
再从民族系别的维度去分析。和去年不太靠谱的focus2move网站体现出来的差不多，日系车成为各系别中的最大赢家。30款车型里，日系车占去12款，并且总计销量1,832,551辆，同比增长6.8%，不但席位最多，而且总销量最大、增幅最高。德系以8款车型、1,120,859辆排第2名，同比增长2.0%也算差强人意，大众增长停滞后，奔驰推动了德系车的整体攀升。美系车6款上榜，977,759辆微跌0.2%。韩系2款车销量286,699辆，同比增长2.5%，不过从整个现代集团销量看，第一季度韩系销量仍然下滑。
重点是中国自主品牌车型，很简单，只有五菱宏光和哈弗H6两款车，对应两个品牌，总销量295,891辆，同比下跌7.3%。倘若对照中国自主品牌整体零售销量，可能并没有下滑到这么难看。但这两款车都遭遇了跌落的特殊背景，宏光是由于微面部分滑坡，这点前面已经有论述；H6则是在换代过渡期中，加上长城汽车调整产能与库存，为经销商减压，并且给高端品牌Wey（魏派）腾出空间。但是无论如何，两款“神车”的滑坡都应该给自主品牌敲响警钟——国内外尽皆强敌环伺，国车当自强。
本次列出的30款畅销车，作为基本型乘用车的轿车依然占去大半，9个品牌17款车型上榜，2,379,688辆的总和远高于其他市场，但同比下跌了1.2%；SUV则同比增长11.7%至1,426,117辆，涉及7个品牌9款车型；皮卡则是3个品牌3款车型，同比增长5.3%至532,009辆；MPV只有宏光一款车，对照上文即可。
倘若再看各大细分市场的所有车型销量表现，则SUV凭借650万辆的销量同比大涨14.8%，占据市场份额从27.9%提高到30.6%。A级轿车（图表上为欧洲标准C级）以370万辆排在第2位，同比微增0.2%；A0级小车（图表上为B级）虽然在中国失宠，但全球销量却还同比增长3.9%至260万辆，主要是依靠欧洲和东南亚拉动。MPV、B级车、面包车、跑车都出现下滑，尤其是B级车和面包车下跌严重。而A00级、皮卡、轻型商用车、C级车和D级车反而呈现增长态势。
于是，我们完全可以说，SUV热是一种全球性的现象。但是也不必过于乐观认定它将超过50%市场份额，毕竟从30.6%的现状到50%还有很大距离。而中国车企在提升销量业绩时，也不要“唯SUV大法是从”，而是需要将基本型乘用车——轿车的基础夯实，如是，我们才能在未来车型、品牌与车企全球销量榜上，看到更多的“中国红”。
