2017年6月2日，李克强总理与比利时首相参观吉利沃尔沃创新成果展。期间，李书福向中国和比利时领导人介绍了吉利沃尔沃最新车型和技术。这也是自2010年，李书福领导的吉利汽车收购欧洲沃尔沃汽车以来，最重要的技术展示。
除了在技术上结出硕果，销量上也非常有看点。在刚过去的5月，吉利汽车劲销76,546辆，比去年同期增长了67%。
其中，新帝豪销量17,226 台，比去年同期增长约7%。远景轿车销量7,098台，比去年同期减少约 35%。部分车型的销量虽然下滑，但是新款精品车型的畅销带来了更多的利润空间。如2016年推出的四款新车的销量就都维持在较高水平。多用途运动车型吉利博越5月销量21,142台（博越单一车型的销量甚至比某些品牌当月总销量都多）、帝豪GS销量10,026台、远景SUV销量8,040台、新一代A+级轿车帝豪 GL销量7,214台。
以上销量结构占比突显了吉利品牌力的提升，中国汽车向上之路也因此值得期待。
需要提及的是，这样的发展并非一帆风顺。八年前帝豪刚上市时销量平平，综合优势不明显，所以并不被看好。但是随着吉利人的励精图治，新帝豪凭借四次较大的升级改款，产品品质也有很大的提升和飞跃，创造了销量长虹，终于在帝豪诞生第七年之时销量累计破百万。帝豪车型近年来不仅长期霸占中国轿车品牌销冠地位，而且对合资阵营形成了巨大的威胁。
可是作为一个彻头彻尾的野心家，吉利从来就不只是为了中国品牌轿车销冠的地位而来。其真正目的是：凭借不断提升的产品竞争力搅动合资阵营，在轿车销量排行前十的征途上取得更大的成功。最终是要把品牌做大做强，让更多的吉利车走出国门，实现民族汽车工业和品牌的腾飞。
李书福势要做中国汽车行业对外发展的开天辟地之人！人如此，企业当如此！
回顾合资时代的中国汽车行业，钱是挣了不少（大部分还是老外挣去了），核心技术却没碰触到多少。如果一直是这样的不对称发展，我们就只能甘为他人做嫁衣。说到底，中国车企就需要吉利这样的“野心家”。那种不为眼前利益屈尊于别人，知耻而后勇，善于学习，目标远大的独立之师。
兵强马壮的吉利时代正在徐徐走来！
他们不得意于当下成绩，有危机感，不断推陈出新，根据用户需求精准定位，使“野心家”们不断攻城略地。
就在近日，吉利帝豪 (配置|询价)又祭出一技高招：推出售价9.18万元的帝豪向上互联版：1.5L+CVT的动力总成，外观、内饰、安全配置等均延续现款车型的高品质。重点在车机互联上对硬件、网络、导航、智能娱乐等多方面进行了全新升级，打造多元化车载娱乐和智能人机交互体验，用更智能化的科技满足消费者对当下智能互联的用车需求。
识时务者为俊杰。
现如今互联网已经渗透到中国人生活的方方面面，作为交通工具的汽车这两年也与互联网深深的联系在一起。不过大都是在B级C级车上的作为。A级车如科沃兹、新桑塔纳、朗动等都还没有大的互联网动作。或者可以讲，他们自信到不用紧跟时代就可以拉拢消费者？还是说吉利的意识更超前，精准营销做得更到位？
新帝豪百万款向上互联版的推出，正是贴合了当今“互联网+”时代潮流。与时俱进地提升产品品质和智能科技体验，也进一步填补了A级市场互联网轿车的空白，打造“更懂国人的车”。
在经济学上有一个说法：强者愈强，胜者通吃。
即美国科学史研究者罗伯特·莫顿1968年提出的“马太效应”理论：意思是任何个体或群体，一旦在某方面获得成功和进步，就会产生一种积累优势取得更大更多的成功。
笔者认为，新帝豪百万款向上互联版的推出，一方面是常规的车型改款上市需要，传承品质，优化配置，维持车型市场热度；另一方面也显示出吉利的深谋远虑：以“人无我有”超越同级竞品，以车辆互联升级为卖点将“马太效应”的优势扩大化。
当其他中国车企还在为车型设计、企业并购、合资建厂、玩概念博资本市场眼球的时候，吉利早已跳出这个怪圈，稳扎稳打撸起袖子专心造车，尤其在提出3.0精品车战略后即步入行业发展快车道。
笔者有话说：
在如今“互联网+”大数据时代下，智能科技的高速发展，不断改变着生活方式、推动着消费升级。随着我国《汽车产业中长期发展规划》的发布，智能互联已成为汽车发展的重要方向。
作为中国品牌轿车的骄傲，吉利帝豪一直以用户需求为导向。此次，新帝豪百万款向上互联版的推出，正是立足时代前沿，进一步洞悉用户需求，抓住了当下互联网体验的不断延伸和互联汽车的新兴起时机，吉利这场“互联革命”让笔者看到中国品牌向上突破的决心和信心。
文/电动GO网主编宋楠
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（来源：换个角度看车市）
