2017年06月11日
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柯迪亚克7000辆有效订单的背后究竟意味着什么？柯迪亚克为什么会出现2-3个月的产能爬坡期？作为消费者应该如何选择柯迪亚克？
斯柯达柯迪亚克从全球首秀到巴黎车展亮相再到上海车展上市，这款被外界称为“斯柯达精华”的SUV早已进入很多中国消费者的视野。
通过对比可以发现，在18到25万元价位的SUV产品中，功能性与性能配置是消费者最关心的两大指标，而从其他竞品可以看到满足消费者7座要求的中大型SUV价格一般在30万元左右，而且在配置上没有任何亮点。
相比之下，不到27万的柯迪亚克7座顶配车型几乎涵盖了30万元以上其他车系SUV的所有功能，在性能上也已经形成了压倒的优势。汽车预言家梳理发现，2.0T发动机、7座中高配置、四驱动力的中大型合资SUV，价位几乎都比柯迪亚克顶配车型高出3万元以上。
因此，这绝对是一款抢着买的产品。而对于中国消费市场，销量只是验证好车的一个方面，而最重要的衡量标准则是一车难求。而柯迪亚克7000辆有效订单的背后究竟意味着什么？柯迪亚克为什么会出现2-3个月的产能爬坡期？作为消费者应该如何选择柯迪亚克？
一车难求
据公开数据显示，在柯迪亚克上市11天里，累计交付消费者车辆914辆，在外界看来这个销量与庞大的斯柯达经销商不成比例，但查阅柯迪亚克的有效订单数量后，或许柯迪亚克并不是卖得不好而是一车难求。
短短11天内，除了累计交付的车辆外，柯迪亚克完成7000多辆的有效订单，意味着全国600多家营销服务点平均每家拥有10个订单，这对于一款全新推出车型来说，是一个值得称赞的销售订单数据。
柯迪亚克
不过在汽车领域，一辆新的汽车产品从导入、试生产、产能爬坡直至正常生产一般需要2~3个月的时间。尤其是针对企业的核心全新产品，需要从零部件供应商、生产线调配和工人的排班等各个环节重新调控。
所以，由于产能处于爬坡期，限制了车辆的产量，导致柯迪亚克4月份交付量受限。但根据柯迪亚克的销量预期来推测，一旦产能得到充分释放，这款产品销量表现将得到正常展现。
为什么有产能爬坡期
仔细梳理各个车企导入全新车型的后的两三个月销量，大部分都存在产能调整爬坡期，而这种产能调整带来最直接的影响就是前两三个月的新车销量会出现下滑的趋势，一旦经过产能爬坡期，新车的销量也就逐步恢复到正常水平。
相关技术人士告诉记者，正常而言，正式投产是从产品上市一刻开始。原因在于产品只有正式市场意味着产品定型，进入正式生产阶段，也意味着围绕这一产品的整个生产体系开始正式实现全面运转。
其中在冲压环节，由于新产品正式生产前只会进行小批量的试生产，只会对冲压模具进行简单的调整，而进入正式生产阶段后，需要配合整个生产节拍，对冲压模具的调整也会更加频繁，从而保证产品的质量。
在总装环节，在新产品正式投入生产前，总装工人需要时间去熟悉整个总装流程，而且总装线也会在产品正式投产后，根据实际生产需求进行相应的调整。此外，新产品与市场的磨合、物流、供应商体系等一系列的磨合，这一时间不能省去，即使是市场需求最高的产品。
如何选择柯迪亚克
上汽斯柯达官网显示，在6月30日之前订购柯迪亚克可以享受5项优惠，包括两年零利率购车金融政策、最高6000元的置换补贴、额外赠送1年整车质保、车险以及免费升级为斯柯达金卡会员。
汽车预言家初步核算后发现，金融政策意味着消费者在购车贷款中利息获得优惠，按30%首付、两年年息从5%变为0计算，一辆20万元的车2年至少节省14000元;1年整车质保粗略计算至少可以节省3000元，加上置换补贴6000元，仅此几项消费者将至少节省23000元左右，再加上车险和金卡服务，这对于消费者而言是一个实在的优惠。可以说，6月底前订购柯迪亚克是非常划算的。
分析柯迪亚克各款车型的配置和实用性后，不难发现柯迪亚克7座入门车型版也颇具性价比优势。首先由于2+3+2的座布局方式，使得内部的乘坐和储物空间都更加灵活。配置方面，7座车型增加了LED大灯、前排座椅加热等等，舒适性与便利性也得到了提升。
从这些层面来看，柯迪亚克的确具有相当的竞争力，相信随着柯迪亚克产能爬坡的结束，其市场潜力将得到进一步释放。
新车上市本田新CR-V或将7月9日上市 搭1.5T/混动
日前我们从相关渠道获悉，东风本田新一代CR-V车型将于7月9日正式上市，新车将推出1.5T涡轮增压及混动车型可选，未来上市后将以途观L等为竞争对手。
外观方面，该车与海外版车型外观设计基本保持一致，其前脸采用了本田最新家族设计风格，前进气格栅采用了大量镀铬饰条装饰，并与前大灯组相连，整体来看，新车前脸视觉效果显得十分舒展。
根据之前曝光的申报信息，其还将根据配置的不同将提供标准尺寸的电动天窗或全景天窗可选，而泰国推出的7座版本车型先期将不会出现在国产版本车型上。此外，该车的大灯使用了LED光源，在科技感、视觉效果以及实用性方面做出了综合性的考量。
与外观相比，该车的内饰变化也比较大，其整体设计较为规整，中控台造型较为简洁。同时，新车采用了与全新思域相同的液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘。值得一提的是，该车将搭载本田与Garmin合作开发的导航系统，全新的多媒体系统还支持语音激活CarPlay和Android Auto等功能。而一键启动、可远程启动的双温区自动空调、电子手刹也将出现在该车上。
动力方面，全新CR-V240TURBO（1.5T）车型将搭载一台最大功率为193马力的1.5T直喷发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱；全新CR-V锐·混动搭载的是与思铂睿/雅阁锐·混动车型相同的LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，但是在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大输出功率可达215马力。油耗方面，全新CR-V锐·混动的工信部综合油耗仅为4.8L/100km。此外，高配车型还将配备四驱系统。
人事变动
杨学良升任吉利汽车集团副总裁
6月11日，据悉浙江吉利控股集团有限公司高级公关总监、销售公司副总经理杨学良升任吉利汽车集团副总裁，任命下达后，杨学良将全面负责吉利集团的公共关系和品牌管理，支持吉利旗下多品牌的协调发展。
针对此消息，吉利汽车公关部已经进行确认：“杨学良由原吉利汽车集团公关总监升任吉利汽车集团副总裁，不再兼任LYNK&CO品牌常务副总经理一职，吉利汽车销售公司副总经理一职则仍会兼任。”
杨学良1997年毕业于北京国际关系学院英语系，之后加入中国国际公关协会学术培训部。2000年加入知名公关公司万博宣伟，担任客户主任。后于上海中欧工商管理学院学习。2001年加入海天网联，任海天网联副总裁、上海海天网联总经理，主要客户包括路虎、捷豹、上海大众、法拉利、玛莎拉蒂等品牌。2009年底加入吉利，担任吉利控股集团公关总监。
自2009年担任浙江吉利控股集团公关总监以来，在各个大小会议、活动的场地都能看到杨学良的身影。之后杨学良兼任吉利汽车销售公司副总经理、LYNK&CO品牌常务副总经理。随着吉利旗下品牌、业务的拓展，任命一位统管吉利自主品牌及旗下国内外品牌的公关关系品牌负责人则势在必行，而熟稔吉利品牌历程和发展趋势的杨学良，无疑是最佳人选。
（来源：V讯网）
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